中航商發將自造C919發動機“十二五”研制出驗證機

每經記者  喻春來  發自珠海

        雖然C919大飛機已確定CFM國際公司研發的LEAP-X1C發動機為唯一國外啟動動力裝置，但承擔中國大型客機“中國心”研制任務的中航商用飛機發動機有限責任公司卻一直在努力實現國產化。

        11月17日，中航工業商發副總經理李繼保在珠海航展期間接受《每日經濟新聞》采訪時透露，中航商發將在“十二五”期間研制出一臺完整的C919發動機驗證機，并在明年年初適時開展國外供應商的考察評估工作。

        在航展發動機展區現場，記者看到由中航商發研發中心參照目前總體設計進度所制作的三維演示動畫。動畫顯示，在總體結構上，已能夠將發動機9大單元體嚴密耦合起來，構成一個完整產品。

        李繼保稱，中航商發今年啟動開展的總體方案有望于年底完成初步設計，經過數輪修改、迭代和完善，于明年基本確定技術路徑，隨后將與國內外供應商開展聯合定義，并陸續啟動發動機各大部件的研制工作。

        “國產大型客機發動機總體方案定義工作正在加緊推進，有望在多輪修改、完善后，于2011年確定基本技術路徑，并在“十二五”期間研制出一臺完整的發動機驗證機。”他說。

        去年，中國商飛最終選定CFM國際公司的LEAP-X1C發動機為C919大型客機唯一國外啟動動力裝置。同時，中航商發也與CFM簽訂諒解備忘錄，計劃在國內合資建立用于LEAP-X1C飛機發動機總裝和試車的生產線。

        不過，業內分析人士認為，CFM與中航商發的合作可能就如同空客在天津生產線合作的方式相似，只是在中國組裝發動機，中航商發還是無法獲得其最為核心的技術。

        對此，李繼保認為，目前全球民用發動機市場基本被美歐三大巨頭壟斷，而中國除在軍品研制上有一定基礎之外，在技術難度更大的民用產品方面，至今還沒有探索出從研發到生產的完整路徑。按照國家大型客機重大專項戰略決策，中國第一次立項研制商用航空發動機，中航商發開始嘗試向大飛機“心臟”難點攻堅。



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