2011-06-22 01:41:41
據新華社報道，濟南黃河大橋收費仍在繼續，目前相關部門正在進行調研，是否繼續收費將在今后1~2個月內有結果。昨日（6月21日），《每日經濟新聞》記者就此向山東高速公路股份有限公司（以下簡稱山東高速股份）進行求證，并詢問此次調研的路段是否還包括收費年限長達30年的濟青高速。該企業相關負責人表示，企業一方并不清楚具體的清查范圍，具體情況還需要向交通廳進行了解。
同在昨日，山東省交通廳公路局相關負責人告訴 《每日經濟新聞》，目前山東省內調查清理的力度很大，但具體情況需要等最終的文件出來之后才能公布。
本月16日，《每日經濟新聞》報道了山東濟南黃河大橋收費時間已超出規定的25年年限；17日，《每日經濟新聞》還就同屬山東高速股份的濟南至青島高速公路（以下簡稱濟青高速）長達30年的收費期限提出質疑，山東高速股份當時回應稱正商討解決方案。
在記者的采訪中，上述山東高速股份相關負責人認為，黃河大橋并未給企業帶來利潤，相反，大量維護支出使其一直處于未盈利狀態。其實，從山東高速歷年的年度報告中不難看出，黃河大橋的收入在整個通行費收入中占比極小，每年收益最高約在7000萬元左右，個別年限由于檢修，年收入不過2000多萬元。
根據山東高速股份此前獲得的批復，濟南黃河大橋收費到期年限是2017年，若從現在起暫停該大橋的收費，按照每年約5000萬元的收費數額，粗略計算山東高速股份將少收近3億元。
與濟南黃河大橋相比，濟青高速在山東高速股份的收費收入中所占比例更大。僅2010年，濟青高速的通行費收入便高達22.5億元。若其收費年限控制在25年以內，山東高速股份將少收大約百億元。
同樣超限的濟青高速會否在此次清理中將收費年限縮短至25年，以及企業如何看待其所造成的影響，山東高速股份并未就此作出正面回答。
中國交通企業管理協會一位專家在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，諸如此類的收費超期問題，涉及到地方利益、企業利益和社會公眾利益如何協調。作為企業，公路建設帶有公益性，服務于社會公眾，而目前的現狀卻是過橋費、過路費龐雜，直接導致物流成本高企。因此，企業一方需要做出適當的讓步。
“當然，護路護橋的費用需要企業支出，這就決定了企業不可能完全公益。有效的解決辦法則是，國家采取稅收協調的方式，對于在收費方面做出減免的相關路段和企業，通過稅收減免來給予支持。”上述專家對此表示。
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