增速放緩 自主品牌尋求突圍

每經記者  祝賀  發自北京

　　今年以來，自主品牌車企產銷增速放緩，利潤和市場份額相繼失守。經歷了快速粗放式擴張后的自主品牌汽車，遭遇了前所未有的成長瓶頸。

高端戰略有些超前

    進入2011年，自主品牌汽車銷量明顯放緩。來自中國汽車工業協會的統計顯示，1~7月我國乘用車自主品牌共銷售352.34萬輛，同比下降1.03％，占乘用車銷售總量的43.37％，而市場占有率較上年同期下降3.06個百分點。

    近年來，不少自主品牌著力于“品牌向上”，放棄了原有的優勢市場，追求高端產品，導致戰略失誤。全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，走高端路線，現在看來有些超前，仍要“保持住自主品牌在低端市場的陣地”。

研發決定存亡

    過去，自主品牌在車型上常常帶給消費者“山寨”的印象。為改變這一形象，越來越多的自主品牌車企開始采用國內或者國際聯合開發的模式。

    “我們自己也總結過長城汽車的研發失敗的車型，比如酷熊、炫麗，盡管我們感覺品質都是不錯的，但是市場和消費者并不認可，因此只有放棄。”長城汽車副總經理商玉貴向《每日經濟新聞》坦言。

    在國內，眾多自主品牌的車型中都有合資品牌的影子，而近期最令汽車設計師贊嘆是吉利熊貓的推出，另外吉利帝豪EC7的設計，也獲得了中高級車消費者的認可。

    “奇瑞QQ的推出也是參考了別人的東西，但是經過不斷研發新品，也融入了自己的風格，推出M1等車型已經形成了自己的設計風格。”崔東樹說。

專而精還是大而全

    當國內眾多車企紛紛上馬微車、商用車和新能源的時候，究竟是要做專而精，還是要大而全，成為擺在國內車企面前的又一難題。

    “目前長城汽車擁有皮卡、SUV和轎車三大品類，這些車型是基于乘用車這一個技術。十年之內我們只做一個技術三大品類，不會擴充到其他品類中去。”長城汽車董事長魏建軍這一策略被解讀為“聚焦”的企業戰略。而另外一些企業則希望能覆蓋更多產品線，去年年底，奇瑞與中集集團等五家公司合資成立的集瑞重卡下線，奇瑞在蕪湖總部籌建了年產3萬輛重卡整車和5萬臺發動機的工廠；在河南，奇瑞投資百億元籌建年產20萬輛微型車和8萬輛輕卡及機械工程用車的新生產基地。

    “很多汽車企業希望在投資上以多元化策略，求得總量增長。但是從國際汽車業的發展規律來看，做汽車還是要專，這就是為什么美國三大汽車公司會剝離自己的商用車業務，專注于乘用車的發展。”陳光祖告訴《每日經濟新聞》。

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