北京購車搖號申請人數首現環比下降

每經編輯｜劉旭 每經記者 祝賀 發自北京    

劉旭 每經記者 祝賀 發自北京

已經實施16個月的購車搖號政策，對于北京汽車消費需求的“反向刺激”影響力正在日趨羸弱。北京市小客車指標調控管理辦公室10日公布的數據顯示，截至4月8日24時，小客車指標申請累計收到個人申請872577個；4月北京市購車搖號申請人數環比3月人數下滑11.93%。這也是北京購車搖號政策實施16個月以來，申請人數首次出現回落。

“這是整體市場趨于理性的表現，現在即使取消搖號，市場也不會持續爆發性增長。”北辰亞運村汽車交易市場 （以下簡稱北亞車市）總經理遲亦楓接受《每日經濟新聞》記者采訪時這樣表示。

與之相呼應的另一個有趣的現象是，車市上“炒”車牌的熱潮也漸漸冷卻。市場分析人士向《每日經濟新聞》記者透露，在北京搖號政策執行之初，由于市場需求巨大，“租車牌”現象一度盛行，市場上一個車牌的月租金一度炒高至2000元以上，但是目前這一價格僅為兩三百元。這也從一個側面說明，汽車的消費需求明顯降溫。

遲亦楓認為，“確認延期”是當中的重要原因。北京交通部門此前曾公布數據稱，在2011年1月1日至2012年1月8日期間申請的經審核通過的編碼約有80萬人，截止到當日，已有約50萬人完成 “確認延期”，仍有30萬人尚未“續約”。這部分市民應在4月8日前及時完成 “確認延期”，否則不能參加以后的搖號。

以一位北京車主為例，他告訴《每日經濟新聞》記者，原本他有購買第二輛車的需求，但是由于搖號持續不中，以及油價上漲、停車費上漲等使用成本的顯著提升，大大降低了他的購車“熱情”。這種情況下，他去年申請的搖號資格由于沒有“確認延期”，導致申請資格被廢棄。

汽車行業分析師賈新光表示，放棄搖號有很多可能性，“全家保一”已經中過簽，等待過程喪失信心，或是因其他原因暫時沒有購車需求，或者以其他形式暫時解決了用車需求，這些都是導致一些申請者放棄搖號的原因。

此前，中國道路運輸協會秘書長王麗梅在接受媒體采訪時也公開表示，搖號申請人數首次下降說明了一個基本判斷，過去的申請搖號人數虛高，現在已經逐步回歸理性。

“使用成本的大幅提升，已經嚴重影響了消費者的使用需求。”遲亦楓向《每日經濟新聞》記者分析。

“3月20號的油價再次漲價，在很大程度上影響了人們的購車熱情。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者。

“北京購車搖號申請基本維持在這一數量了，可能近期略有起伏；但是長遠看來，這一搖號數量趨于穩定值。”遲亦楓向《每日經濟新聞》記者預測。