BDI一個(gè)月跌近四成 航運(yùn)業(yè)醞釀再提價(jià)

每經(jīng)記者戴榆發(fā)自上海 近期波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）再次跌至低谷，24日突破700點(diǎn)，逼近歷史低點(diǎn)。 干散貨市場(chǎng)一蹶不振，集運(yùn)企業(yè)也在苦苦尋求自救。中海集運(yùn)相關(guān)人士表示，在積極來(lái)臨的春節(jié)之前出貨小高峰，該公司打算分別于1月10日與1日15日對(duì)歐線與美線提價(jià)。而馬士基中國(guó)相關(guān)人士昨日（12月26日）也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，馬士基航運(yùn)將在滿(mǎn)足貿(mào)易需求的基礎(chǔ)上繼續(xù)積極地控制運(yùn)力，確保市場(chǎng)的供求平衡，并且使運(yùn)價(jià)保持在合理、可持續(xù)的水平上。 券商研究報(bào)告指出，過(guò)去四年航運(yùn)業(yè)景氣持續(xù)下行，雖然2012年集運(yùn)業(yè)、干散業(yè)及油運(yùn)業(yè)均曾出現(xiàn)運(yùn)價(jià)的短期波動(dòng)，但運(yùn)價(jià)波動(dòng)中樞仍低于行業(yè)平均盈虧平衡線，預(yù)計(jì)2013年航運(yùn)業(yè)仍無(wú)法擺脫運(yùn)力過(guò)剩的陰影。 BDI再次跌回600區(qū)間 BDI由11月29日的1104點(diǎn)跌至12月24日的699點(diǎn)，不到一個(gè)月的時(shí)間里，跌幅高達(dá)36.7%。 事實(shí)上，從今年2月3日達(dá)到歷史最低點(diǎn)的647點(diǎn)以來(lái)，BDI始終在低位徘徊。 對(duì)于此次的BDI再度跌至冰點(diǎn)，某航運(yùn)分析師昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，或與國(guó)際礦石的供給與價(jià)格過(guò)高有關(guān)。 “最近鐵礦石的供給不足，造成礦價(jià)較高，導(dǎo)致很多貿(mào)易商不得不消耗港口庫(kù)存”，該分析師告訴記者，“但BDI的此次逼近低點(diǎn)依舊是暫時(shí)的，因缺乏需求，鐵礦石價(jià)格終究要有所回落，而回落之后仍舊需要補(bǔ)庫(kù)存，因此，預(yù)計(jì)明年二三月份BDI會(huì)出現(xiàn)反彈。” 不過(guò)，行業(yè)分析人士表示，盡管BDI或會(huì)隨著鐵礦石需求增加有所反彈，但整個(gè)干散貨市場(chǎng)依舊是萎靡不振，目前來(lái)看，2013年難言好轉(zhuǎn)。 國(guó)信證券昨日的研報(bào)認(rèn)為，過(guò)去4年航運(yùn)業(yè)景氣持續(xù)下行，行業(yè)產(chǎn)能利用率已降至歷史低位。雖然短期需求波動(dòng)仍會(huì)帶動(dòng)運(yùn)價(jià)漲跌，但運(yùn)價(jià)波動(dòng)中樞已降至行業(yè)平均盈虧平衡線以下；同時(shí)，運(yùn)價(jià)波動(dòng)彈性亦如同“泄了氣的皮球”，逐漸衰減。 “短期來(lái)看，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍將保持弱勢(shì)，但由于目前運(yùn)價(jià)已處歷史低位，進(jìn)一步下跌空間不大，預(yù)計(jì)未來(lái)將維持低位震蕩態(tài)勢(shì)”，某航運(yùn)分析人士分析認(rèn)為，“長(zhǎng)期來(lái)看，2013年運(yùn)力過(guò)剩狀況或有望逐步好轉(zhuǎn)，但干散貨市場(chǎng)周期拐點(diǎn)的到來(lái)有賴(lài)于需求端的改善。” 集運(yùn)提價(jià)效果打折扣 “2012年航運(yùn)業(yè)延續(xù)了2011年大面積虧損的狀況，大部分航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流仍為負(fù)值，且資產(chǎn)負(fù)債率繼續(xù)上行”，國(guó)信證券昨日研報(bào)指出，“唯一超預(yù)期的是集運(yùn)公司抱團(tuán)過(guò)冬的默契度。面對(duì)行業(yè)性的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，集運(yùn)公司的價(jià)格策略對(duì)于短期運(yùn)價(jià)的影響甚至超過(guò)供需。” 然而，集運(yùn)公司的抱團(tuán)過(guò)冬的提價(jià)與削減運(yùn)力等措施也并不盡如人意，至今集運(yùn)價(jià)格依舊處于相對(duì)低位。 集運(yùn)公司上月宣布的12月15日的提價(jià)方案，盡管較以往有所成效，但執(zhí)行初期即開(kāi)始打折扣，隨后的兩周也逐漸開(kāi)始回落。 某集運(yùn)公司當(dāng)初的提價(jià)計(jì)劃為，歐線上調(diào)575美元/TEU，地中海線上調(diào)625美元/TEU，美西與美東航線每標(biāo)準(zhǔn)箱分別上調(diào)400美元與600美元。 然而，日前該公司內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》透露，18日?qǐng)?zhí)行的實(shí)際提價(jià)幅度降為歐線475美元/TEU，地中海線上調(diào)450美元/TEU，美西與美東航線實(shí)際每標(biāo)準(zhǔn)箱分別只上調(diào)了300美元與400美元。 “21日歐線與地中海線又分別跌了200美元/TEU與100美元/TEU”，該內(nèi)部人士告訴記者，“盡管美線提價(jià)效果良好，但預(yù)計(jì)31日美西與美東依舊要分別下調(diào)75美元與100美元每標(biāo)準(zhǔn)箱。” “今年4月份之后的幾次提價(jià)都不太理想，持續(xù)時(shí)間較短，每次提價(jià)后價(jià)格又近乎跌回到提價(jià)之前的水平，”某航運(yùn)業(yè)資深分析師此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“與今年的最高價(jià)格相比，各航線運(yùn)價(jià)目前的價(jià)格大都處于低位，尤其是歐線跌得非常慘，目前僅為最高點(diǎn)的一半左右。” 不過(guò)，某航運(yùn)業(yè)分析師昨日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，無(wú)論最終市場(chǎng)對(duì)提價(jià)的接受程度如何，但集運(yùn)公司這種策略較為明智，至少可通過(guò)不斷的提價(jià)讓運(yùn)價(jià)從更高的位置回落。 據(jù)最新獲得的消息，隨著春節(jié)前的出貨小高峰的來(lái)臨，部分集運(yùn)公司已計(jì)劃1月中旬繼續(xù)提漲運(yùn)價(jià)，已期望運(yùn)價(jià)能夠再度得到提升。 中海集運(yùn)相關(guān)人士昨日告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，為配合春節(jié)前夕的出貨小高峰，該公司預(yù)計(jì)1月10日在歐線與地中海線都加收325美元/TEU，1月15日美西提升600美元/FEU、美東提800美元/FEU。但她也表示，最終依舊要看市場(chǎng)的反應(yīng)情況。 對(duì)于，2013年的行業(yè)形勢(shì)，有分析人士認(rèn)為航運(yùn)也已處于周期底部，但短期內(nèi)干散貨淡季運(yùn)價(jià)底部徘徊，而集運(yùn)市場(chǎng)近期提價(jià)后也預(yù)計(jì)將震蕩回落，1月初出貨小高峰的提價(jià)計(jì)劃有望再度實(shí)施，但整體看短期內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩狀況仍難以緩解。