主業危機早已顯現 海峽股份信披滯后引不滿

每經編輯｜每經記者 李智 曾劍    

每經記者 李智 曾劍

上市公司主動披露經營環境發生重大變化，本是一種對投資者負責任的表現，但是當海峽股份（002320，收盤價10.77元）自曝主業危機之后，反倒迎來了一片質疑之聲。而股價的應聲大跌，更讓不少中小股東怒不可遏。背后的玄機就在于，海峽股份披露的問題其實早已出現，但是公司直至昨天才公之于眾。

投資者不滿

“公司經營環境8月份即開始變化，怎么現在才公告？什么目的？”有投資者在深交所互動易平臺上向海峽股份發問，字里行間透露出不滿。緊接著在各大財經論壇，大批投資者也拋出了類似的疑問。

引發很多投資者不滿的，是當日晚間海峽股份披露的一份《關于重大環境變化的公告》。公司稱，根據交通運輸部發出的《關于加強瓊州海峽客滾運輸市場管理的意見》，自今年9月1日起，瓊州海峽現有全部客滾船舶實施“輪班運營、定時發班”的運營模式（以下簡稱大輪班模式）。

運營模式的變化，直接導致海峽股份船舶利用率下降，營運航次減少。海峽股份稱，大輪班模式從8月試運行到9月正式運行期間，公司海安航線兩個月的營業收入比上年同期下降17%，預計2013年的收入因此同比下降7%。再加上“營改增”在全國范圍內推開，公司預計今年的收入比上年同期下降9%，凈利潤同比下降14%。

這一消息的殺傷力，從股價的走勢上得以直觀展現。昨日海峽股份直接低開，盤中跌幅一度超過6%，最終收于10.77元，下跌5.69%。

“海安航線對于公司來說是非常重要的，會明顯影響到公司的業績?！币晃粚据^為熟悉的機構人士指出，海峽股份主要經營海安、北海、西沙三條航行，而海安航線是收入和利潤的主要來源。半年報顯示，上半年海峽股份營業收入3.29億元，其中約3.12億元由海安航線貢獻，而備受市場矚目的西沙航線，反而處于虧損當中。

危機早已顯現

實際上，引起投資者不滿的，并不僅僅在于利空消息以及由此引發的股價下跌，更重要的原因在于，公司經營環境早已發生變化，但直至昨日才公之于眾。

《每日經濟新聞》記者注意到，按照海峽股份披露的信息，交通運輸部 《關于加強瓊州海峽客滾運輸市場管理的意見》早在6月就已經發出。到了7月26日，廣東、海南兩省交通運輸廳又制定了 《瓊州海峽客滾船舶輪班運行的實施方案》(試行)，指導瓊州海峽客滾船舶按照新的模式進行配載運營。然后從8月開始，海峽股份就開始試運行大輪班模式，并在9月正式運行。但是記者在梳理近期的公告后卻發現，海峽股份非但沒有明確提示經營模式的改變，以及存在的相關風險，反而多次表現出對于海安航線運營的信心。

9月4日，海峽股份公告，為了更好地適應瓊州海峽輪渡運輸市場日益增長的需要，將更新2艘客滾船投入海安航線運輸。此外公司還計劃斥資1.15億元，新造1艘客滾船兼顧危險品運輸投入海安航線運營，并提出未來隨著海南省經濟的快速發展和海南省與其他省份經貿互補交流量的不斷擴大，瓊州海峽滾裝運輸市場將迎來新一輪快速發展。

換句話說，不久前還對海安航線信心十足的海峽股份，突然之間開始提示環境變化所引發的主業危機，而這一不利情形早已存在。更令不少投資者擔憂的是，上述變化的出現，可能是公司三季度業績預測下調的主要原因，如果這一情況繼續維持，公司明年的業績恐怕也會受到影響。

帶著上述疑問，《每日經濟新聞》記者昨日嘗試與海峽股份進行溝通，但多次撥打董秘辦電話均無人接聽。公司證券部一位人士在接聽電話后，表示相關負責人不在公司，最終記者留下聯系方式并表達了希望對公告相關問題進一步了解的意愿，但截至發稿仍未能收到海峽股份方面的回復。