易到用車“駛向”美國 瞄準中國游客在美叫車服務市場空白

每經編輯｜每經記者 馬偉民 發自北京    

每經記者 馬偉民 發自北京

近日，國內打車軟件易到用車低調宣布進入海外市場，首批3個城市鎖定美國的舊金山、紐約和鳳凰城。

與滴滴打車、快的打車不同，易到用車提供的服務車輛是租賃汽車和私家車。用戶可根據出行需求，預約用車時間、目的地及車型，訂單生成后，接單的司機與用戶聯系，在指定地點提供用車服務。

事實上，對于進軍海外市場，國內其他打車軟件也躍躍欲試。AA租車副總裁李曉丹在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，雖然國內叫車應用進軍海外市場會面臨水土不服的問題，但走出去是必然，AA租車也將登陸海外市場，時間點暫時不方便透露。

拓展出境游用車服務

據了解，易到用車首次開通的舊金山、紐約和鳳凰城分別位于美國的西部、東部和中南部，服務車型包括英菲尼迪FX35、寶馬7系、本田奧德賽、日產藍鳥和豐田凱美瑞。據易到用車相關負責人透露，每個城市車輛大概20～30臺。

易到用車登陸海外市場，更多是瞄準日益增長的境外旅游群體。

據美國商務部發布的2013年中國赴美游客分析報告，2013年有超過180萬人次的中國游客到美國旅游，比2009年增長逾300%。美國商務部國家旅行和旅游局預測，到2017年，中國赴美游客人數將翻倍，成為美國最大的海外市場之一。

易到用車負責人對 《每日經濟新聞》記者表示，公司的海外業務主要對海外華人及游客提供華語用車服務及普通話本地出行指導。

業內人士指出，易到用車此次布局主要是從在線旅游產業鏈的角度考慮，大量的中國游客到美國旅游可能遇到語言不通、風俗習慣等問題，中文用車服務能夠解決部分用戶出行的需求，結合本地化的優勢，能延伸出更多的服務空間。

事實上，接送機服務一直是打車應用的主流業務之一。在國內市場，已有打車軟件和在線旅游網站合作，用戶購買機票時會獲得一定金額的打車代金券，并且有相應的資源置換。易到用車登陸海外市場，可以看成是此類業務的復制。

“將用車服務和在線旅游進行結合，本質上可以看成在線旅游行業的增值服務，具體到使用場景上，就是用戶購買機票到達目的地后，用叫車軟件完成接送機服務，這是在線旅游網站所不具備的，同時也是打車應用擅長的。”資深行業專家徐偉告訴《每日經濟新聞》記者。

避免與Uber正面競爭

易到用車進軍美國市場，難免與美國打車應用Uber形成競爭。

Uber成立于4年前，成立之初便高速擴張，從12個國家的25個城市擴展到全世界25個國家的近70個城市，平均每周進軍一個城市。

去年7月，Uber從谷歌風投基金及私募資本德州太平洋集團獲得了3.6億美元的C輪融資。

今年2月，Uber正式進軍中國市場，目前已在上海、廣州、深圳等地開通服務。據悉，6月份Uber完成D輪融資12億美元，估值182億美元。

面對如此強大的競爭對手，易到用車拓展海外市場會否面臨困難？對此，易到用車相關負責人透露，公司目前的海外業務以接送機和提供本地母語出行為主。公司鎖定了一個較為垂直的目標客戶群——赴美旅游的中國游客，利用母語的優勢，搶占這部分市場。易到用車首次開通的美國3座城市，都有大量的華人群體。

“垂直于出境旅客，既避免了和Uber這樣的巨頭正面競爭，同時也是試水，畢竟母語叫車服務這塊市場目前還屬于空白。”徐偉告訴《每日經濟新聞》記者。

叫車軟件面臨監管風險

在我國，出租車上路需取得相應的運營資質，出租車司機也需要取得相應的上崗證書才可正式運營。

易到用車的車輛一部分來自租賃公司，一部分來自私家車主，私家車主可申請成為易到用車司機，完成申請和培訓后，私家車的數據會顯示在易到用車的App中，司機也可通過易到用車提供的后臺接單運營。一位易到用車的兼職司機稱，“跑勤快點，一個月掙幾千元沒問題。”

一般來說，汽車按屬性可分為三類，運營車輛、非運營車輛和租賃車輛，我國法律規定，沒有運營資質的車輛不得進行運營業務。易到用車的模式相當于私家車主可通過易到用車接客拉活，易到用車獲得分成。這些沒有運營資質的私家車從事出租車的生意，從某種意義上來說，有黑車的嫌疑。

一位從事汽車租賃的人士告訴《每日經濟新聞》記者，通常來說，租賃性質的車輛購買時需要指標，并且和營運車輛嚴格區分。“嚴格意義上說，汽車租賃公司只能提供車輛，不能提供司機，否則就違法。”

打車應用的“秘密”在于，和汽車租賃公司簽訂協議后，司機會掛靠到第三方勞務公司，用戶提出用車需求后，司機便能開著租賃公司的車輛提供服務，這樣就能在一定程度上規避法律風險。