勒緊褲腰帶 航企相繼“動刀”機票代理費

每經記者 李亞蟬 發自廣州

越來越多的航企勒緊了褲腰帶。

繼國航和南航下調機票代理費率后，《每日經濟新聞》記者獲悉，海航也在今日跟進。深航也向記者透露，公司有計劃跟進此舉，但尚未確定具體時間。民航專家碁琦認為，接下來國內航空公司有可能集體下調機票代理費率。

一名線上機票代理業人士告訴記者，國內數量眾多的機票代理商利潤主要來源就是機票代理費。其預測，航企集體下調代理費率或使一些小代理商無法生存。

而在下調代理費率之前，國航最近還因推出“選座費”陷入輿論爭議。國航和南航財報顯示，代理業務手續費等在兩家上市公司的銷售費用中均占比過半。兩家航企均認為，業務代理手續費等支出的增加是致其銷售費用增加的主要原因。

此外，南航7月12日發出業績預警，今年上半年預計將虧損9億~11億元。民航業業績集體悲觀的背景下，節流成為航企的共同選擇。

航企跟風下調代理費

機票代理費是航空公司向為其銷售機票的代理商支付的傭金。據悉，國內機票代理行業奉行的是“3+X”返點模式，“3%”是保底費率，“X”是代理商完成一定的銷售業績后，航空公司給予的返點。

率先宣布降低機票代理費率的是國航。國航6月底宣布，自7月1日起調整其國內客票代理手續費率，從3%降到2%。看似不起眼的1%的降低，意味著斬去票代三分之一的 “基本工資”。消息傳出后，業內一片嘩然，攜程、去哪兒、藝龍股價齊齊下跌。

目前，這場風波正向全行業蔓延。《每日經濟新聞》記者近日從機票代理商宋先生處獲悉，從7月10日起開始，南航亦將客票代理手續費率從原3%調整為2%，海南航空的降費措施按計劃也會從今日（7月14日）開始實施。海航表示，根據中國客運銷售市場發展狀況，中國境內(不含港、澳、臺地區)海航國內客票代理手續費率從原3%調整為2%。

上述線上代理人也表示，南航已降低國內客票代理手續費。

記者分別向其他航空公司詢問是否跟降機票代理費率。深航表示，公司也有調整機票代理費率計劃，也是下調1%至2%，但具體調整時間尚未決定。一名廈門航空人士稱，目前雖然尚無計劃，但也在觀望中。

據一財網報道，“三大航”中的東方航空下調代理費也已“箭在弦上”。

小票代面臨生存危機

“有人做初一，就肯定有人做十五。”宋先生無奈笑道。在廣州某小型寫字樓一樓大廳，他租借了不到10平方米的地方從事機票代理業務，同時銷售香煙、口香糖等消費品。同很多廣州小代理商一樣，宋先生銷售的機票大半來自南方航空。

“我們生意早就半死不活了。”宋先生說，雖然說是“3+X”，但其實“X”部分今年已經非常差了，早前銷售南航機票X部分經常是3%，少的也常有2%。這樣算下來傭金一共有差不多6%甚至更高。

“現在1都很少，暑假1都沒有，變成‘2+0’，”宋先生抱怨，如果客人購票采用刷卡形式，銀行還要收5‰費用，這樣調整后變成了“1.5+0”。宋先生的代理處請了兩個人。他告訴記者，加上租金、人工、食宿，他的代理點一個月費用要1萬多元。

如果以2%的代理費率、1萬元的成本計算，宋先生一個月要賣50萬元的機票才能收回成本。宋先生說，航企集體下調機票代理費率至少將影響其收入的四分之一以上，此前其一年也就賺幾萬元，如果航企下調“基本工資”的同時，“X”部分又不可觀，他就準備放棄這個傳統生意。“現在大嘍啰都難做，何況我們小嘍啰。”

一旦航企降低機票代理費率的影響開始顯現，宋先生可能只是全國成千上萬中小機票代理商的一個縮影。小機票代理商遍布全國大小城市、縣鎮，并深入各個街道、社區。

中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴記者，目前國內的機票代理商繁多，在線旅游網站代理、酒店代理、旅行社代理等，大大小小上萬家。航企下調代理費率對這個行業將造成較大沖擊。

前述線上機票代理業人士也認為，由于很多小機票代理商都拿不到“X”部分傭金，下調1%的代理費，相當于斬掉了這些代理商三分之一的收入，因此料此次航企下調代理費率潮將會使很多小代理商難以生存。

不過他認為，對攜程這樣的大票代，影響不會像外界預期那么大。他分析，從“3+X”就可以看出，量大的票代航空公司還是會照顧一點的，肯定不會任其死掉。攜程除了機票業務，還有酒店、用車、旅游等業務，且機票近年在整體業務中的比例是下降的。

民航專家碁琦說，相對攜程而言，去哪兒網的機票業務由于是垂直搜索引擎模式，并不直接受此行業事件影響，只有當票代行業受到較大沖擊時，對去哪兒才會有明顯影響。

財力吃緊南航再預虧

票代商傭金的減少意味著民航企業成本的減少。“分銷這個東西航空公司既愛又恨，既需要它去拓寬自己的市場，提高市場占有率，又恨會分掉他很多利潤。”碁琦說。

眼下，民航業面臨著巨大壓力。去年全年和今年一季度，“三大航”凈利齊齊下滑，且當前市場仍無起色。7月12日，南航發出業績預警，預計上半年度凈利潤虧損9億元至11億元。南航今年一季度已經吞下3億元的虧損。

南航表示，虧損是受2014年上半年國內經濟增速放緩以及人民幣大幅貶值帶來匯兌損失 （去年同期為匯兌收益）等多重因素的影響。

在此情況下，機票代理費的負擔更顯突出。南航和國航去年年報顯示，兩家公司去年全年銷售費用同比分別增長9.04%和4.42%。南航表示主要由于業務代理手續費等支出增加所致，國航也表示主要是銷售代理業務手續費隨著售票收入的增加而有所增加。

值得注意的是，南航去年全年銷售費用78.55億元，其中業務代理手續費43.56億元。國航銷售費用為71.99億元，系統及代理業務手續費高達52.5億元，占比近73%。

南航數據顯示，去年南航實現直銷收入156億元，直銷比例20.5%。以此計算，南航的非直銷收入應為605億元。以此計算，降低1%的代理費率，將給南航節省約6億元。對國航而言，降低代理費率對其業績的貢獻也非常可觀。

不過碁琦認為，降低代理費率對航企的貢獻可能沒這么簡單。“3降了，但X是可變的，有可能從5變成6呢？”

開源節流引發爭議

宋先生表示，近年航空公司給機票代理的待遇已經在變差。

現在終于邁出降低代理費率的一步，這背后是幾家航空公司在渠道建設上的“暗度陳倉”。南航和國航在2013年市場營銷的總結中，均表達了對直銷的重視。

國航表示，去年該公司通過搭建電子商務平臺、改變營銷方式降低服務代理費用，拓展電子商務平臺功能，提升客戶網絡化服務體驗，共實現電子商務收入86.3億元，同比增長36%。在對未來發展的討論和分析，國航再次提出要完成以電子商務為基礎的營銷模式和服務模式的轉型。

南航去年出資481萬元完成對廣東南航易網通電子商務有限公司49%股權的收購，達成對該公司完全控股。在電子商務的付出，使南航的直銷比例提高了4.5個百分點。

前述線上機票代理人士認為，未來機票代理零費率或將成為趨勢。不過目前航企要徹底甩掉代理商顯然還不現實。蔡建明說，航企自售機票的比例約為15%，代理銷售機票的比例約為85%。

而且要將目前的直銷比例進一步大幅提升，航企需要付出的成本也不會少。數據顯示，南航去年的電腦定座費也達到5.3億元，國航此項費用則高達約9.9億元。

“認為直銷費用很低是一個誤區。直銷不一定比分銷的成本低，直銷要建網站、電話轉化，還有推廣。一個公司的網站只能看到自己公司的機票，分銷商卻可以看到很多航空公司的機票，而且像航空公司在攜程賣機票也起到了廣告的作用。”碁琦告訴記者，一般航企直銷做得都不盡如人意。

蔡建明也認為，零代理費率的可能性不大，機票代理商數量驟減不利于機票的整體銷售。

據了解，除了降低代理費率做“減法”節流，業績尷尬的航空公司也正在設法做“加法”開源。其中比較典型的是此前國航和海航推出 “選座費”，該做法引起巨大爭議，很快被叫停，但其后悄然恢復。

記者從南航獲悉，該公司本月初在京廣航線部分航班上正式推出機上寬帶WIFI上網驗證飛行。據悉，目前該服務尚為免費。不過碁琦認為，目前的免費應是階段性的，該服務將來應該是可以為南航帶來盈利的服務，而不只是吸引乘客的噱頭而已。