豪車銷量增速“腰斬” 國產車型或將成支柱

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◎每經記者 劉衛琰

受我國宏觀經濟和居民消費能力增速降溫的影響，豪華車市場目前正呈現增速減半的態勢。

根據乘聯會的數據，今年前4月我國豪華車銷量同比增長13%，相對于去年同期增速減半。全國乘用車聯席會（以下簡稱乘聯會）秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“5月，豪華車市仍將延續前4個月的平穩增長態勢，增速仍會進一步放緩。”

分析認為，這一趨勢的出現與豪華車市場的領頭羊奧迪、寶馬的銷量增速收窄有著密切聯系。5月，兩家德系豪華車品牌銷量雙雙下滑。“相比之下，隨著國產化進程的逐步推進，奔馳、英菲尼迪、凱迪拉克等品牌的銷量則逆勢增長。”崔東樹認為，“這種趨勢還將繼續。”

據了解，由于今年以來進口車市場供給量和銷量雙雙步入下行通道，截至5月底依然沒有呈現回暖跡象，因此今年下半年，國產豪華車或將依然成為相關車企增長的重要支撐。

豪華車增速回落

崔東樹告訴記者：“目前豪華車市場在乘用車市場中所占的市場份額相對穩定，但是增速已經出現明顯放緩的態勢。”

根據乘聯會數據，今年前4月豪華車在乘用車市場中所占的份額為10.9%，和去年同期持平，相較2013年同期增長1.4個百分點。

和市場份額相比，豪華車市場增速明顯放緩。今年1~4月，這一市場的的增速回落至13%，相較于去年同期29%的增速遭遇“腰斬”。其中，4月該市場增速僅為8%，幾乎為去年同期銷量增速的四分之一。

崔東樹認為，今年豪華車市場增速放緩和寶馬、奧迪的市場表現降溫有著必然聯系。今年以來，寶馬、奧迪在華單月銷量逐步回歸個位數增長甚至趨停，5月兩大品牌則同時出現負增長。其中，5月寶馬下滑幅度達到5.5%，銷量為3.49萬輛；奧迪銷量4.74萬輛，同比下滑1.6%。

在銷量下滑的同時，奧迪、寶馬在中國豪華車市場中的份額也隨之減少。據乘聯會統計，2015年前4月奧迪在華的市場份額為29.8%，同比下滑2.2個百分點；同期，寶馬在華市場份額為23.9%，回落至2010年同期水平。

國產車型明顯增長

相對于寶馬、奧迪而言，奔馳、英菲尼迪、沃爾沃、凱迪拉克等品牌的銷量增長相對樂觀。

此前一直徘徊不前的奔馳，隨著渠道整合完畢和新一代產品逐步登陸中國市場，其銷量也開始逐步提升。今年前5月，該品牌共銷售13.28萬輛，同比增長18%；其中，5月銷售2.76萬輛，同比增長19.8%。

與奔馳相似，今年凱迪拉克在中國市場上銷售也呈現上揚態勢，特別是5月該品牌在華銷量同比增長10.9%，達到0.66萬輛。英菲尼迪今年前5月銷量也達到15620輛，同比增長36%。

崔東樹認為：“包括奔馳、英菲尼迪、凱迪拉克在內的豪華品牌，其銷量表現相對較好，這和其國產化進程逐步推進有著必然的聯系。”

以奔馳為例，隨著目前進口車市場銷量的整體下行，奔馳進口車銷量增幅也呈現下滑態勢，但是國產車表現則相對較好。今年前5月，奔馳國產車型累計銷售8.08萬輛，同比增長60.39%，高于該品牌在華的整體增速。其中奔馳C級車型共銷售2.68萬輛，同比增長113.9%。隨著國產車型的推出，奔馳國產車型在該品牌銷量中所占的比例開始提升。今年前5月這一比例已經達到61%，而去年底這一比例為45.85%。

未來一段時間，由于第一陣營豪華車品牌的國產速度開始放緩，導入進口車數量的不斷增多，將讓下半年的豪華車市場充滿更多變數。