滴滴大數據：北京確實是"首堵"

每經編輯｜趙娜    

每經記者 趙娜

隨著移動出行平臺逐漸成為人們出行所使用的主要工具，關于不同城市、不同地區的出行需求與出行特點的差異化，也得以從數據和圖表上直觀體現。

今日（6月30日），滴滴出行發布《知道--華北城市智能出行大數據報告》（以下簡稱《報告》）。數據顯示，今年前五月，華北地區共有3.51億人次使用打車軟件智能出行，其中，北京、太原、天津三地智能出行滲透率居于前列。

那么，華北地區"上班路最長最耗時"的城市是哪里？

華北哪里智能出行滲透率最高？

隨著城市化進程的加快，出行不便、交通擁擠等城市病表現得愈趨明顯。《2015北京市交通發展年度報告》顯示，北京時交通擁堵有所加劇，中心城出行總量比上一年度增長了2.7%，擁堵時間為1小時55分，嚴重擁堵級別里程比例占到了10.4%。

數據顯示，依托大數據的能力，智能出行平臺通過提高閑置車輛利用率有效補充城市運力。以北京為例，在智能出行平臺出現以前，每輛車日均服務人次為1.99人次，而智能出行平臺的日均服務人次達到2.24人次，小汽車利用率提升12.1%。

根據《報告》的統計，今年前五月，華北地區共有3.51億人次使用打車應用智能出行，其中，直轄市和省會城市智能出行滲透率有明顯的優勢。具體來看，北京的智能出行滲透率高居第一，月人均出行次數排名第二。而這一數據背后，是智能出行平臺讓打車變得更加容易，也讓等車變得更高效。

去年，羅蘭貝格發布的《移動互聯下的城市綜合出行變革》報告顯示，北京乘客路邊揚招出租車時平均等車時間為11.9分鐘，10分鐘內打車成功的比例僅占40%。而得益于大數據驅動的智能匹配調度體系以及規模優勢，在滴滴平臺上，北京地區訂單在10秒內被接單的比例高達87%，北京乘客人均等車時間為5.6分鐘。

北京出行需求仍待滿足

該《報告》以北京為例，分析了智能出行平臺對城市交通服務的改善。

上下班通勤是城市出行的核心場景。滴滴平臺大數據顯示，北京地區上班族平均通勤距離達18KM，平均通勤時間達54分鐘，成為華北地區"上班路最長最耗時"的城市。每天都要花費大量時間在路上，這與北京的擁堵情況不無關系。

與此同時，北京五環外每天有78萬人次智能出行，其中62%的出行起點或終點位于公共交通空白區域。

《報告》就此分析稱，在提高人們出行效率的同時，滴滴也通過提高閑置車輛利用率來補充城市運力。但值得注意的是，北京出行需求仍待滿足。

《2015北京市交通發展年度報告》數據顯示，北京市出租車每天的出行量約為178萬人次，若以今年2月時北京市仍存在259萬個小客車申請指標及北京平均每輛小汽車每天1.99的出行人次計算，北京市每天潛在小汽車出行需求達515萬人次，仍有大量出行需求并未得到滿足。

另一方面，滴滴今日和北京理工大學能源與環境政策研究中心聯合宣布，雙方已共建分享經濟與行為能源聯合實驗室，以研究互聯網+交通出行領域的節能減排問題。

據了解，該實驗室今日亦公布了首個研究成果：根據目前北京、天津、石家莊三市的滴滴順風車、滴滴快車拼車的用戶滲透率和訂單情況，經過測算，市民通過滴滴順風車、滴滴快車拼車出行，過去一年為三市減排26萬噸二氧化碳，這相當于851萬顆樹一年的二氧化碳吸收量。