轎車回暖助力一汽-大眾7月奪冠 日韓系車企銷量飄紅

每經編輯｜每經實習記者 駱一帆    

每經實習記者 駱一帆

7月，一汽-大眾同比銷量增幅達到34%，以13.5萬輛奪得狹義乘用車批發銷量排行榜冠軍。上汽大眾和上汽通用分別銷售13.2萬輛和13萬輛，分列銷量排行榜第二、三位，該三大品牌以絕對的銷量優勢形成合資品牌第一陣營。

在第二陣營中，韓系車企開始復蘇，北京現代7月銷售7萬輛，同比增長29%，回到第六位；日系東風本田7月銷售5.4萬輛，同比增長79%，首次進入前十。

汽車評論員張志勇向《每日經濟新聞》記者表示，受小排量購置稅減半政策即將到期的影響，今年下半年中國車市尤其是小排量的A級車市場仍將維持較高增長的態勢，對于以轎車市場為主的合資品牌，在整體環境利好的情況下，還將會有較大的增長空間。

轎車市場增長明顯

就7月整體車市而言，乘用車市場出現了出人意料的兩位數增長。“轎車的回暖是拉動7月乘用車市場整體走高的最大原因。”乘聯會秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，“這個市場在狹義乘用車中占比最大。”

轎車市場的回暖，對于主攻轎車市場的一汽-大眾的大眾品牌來說顯然是件好事。而上半年，在西南基地生產的捷達和速騰，銷量增長明顯，成為一汽-大眾增長的主要拉動車型。

乘聯會的數據顯示，上半年捷達銷售17.37萬輛，同比增長15.8%，速騰銷售17.04萬輛，同比增長26.7%，兩款車型分列轎車銷量榜第二、三位。

排名第二的上汽大眾單月銷量增幅達到32%，從車型來看，轎車銷量冠軍朗逸無疑是拉動上汽大眾銷量增長的主力車型，朗逸上半年銷售24.89萬輛，同比實現36.3%的高速增長。

相比之下，上汽通用雖然在轎車市場的表現并不特別搶眼，但憑借昂科威車型在SUV市場發力，整體銷量仍持續走高。上半年昂科威車型貢獻11.57萬輛銷量，是合資品牌銷量最高的SUV車型，而轎車市場英朗憑借16.82萬輛，同比增長141.7%的高速增長也取得第四名的不錯成績。

隨著7月全新邁騰的上市，上汽大眾輝昂、東風雪鐵龍C6、一汽馬自達改款阿特茲等合資品牌中高級轎車，將在下半年集中上市。有分析認為，作為品牌和銷量的雙重擔當，全新邁騰的市場表現將成為一汽-大眾下半年銷量競爭的重要車型。

日、韓系7月銷量飄紅

在合資品牌第二陣營中，韓系品牌開始復蘇。北京現代7月銷售7萬輛，同比增長29%，回到第六位，而日系東風本田7月銷售5.4萬輛，同比增長79%，首次進入前十位。

對于韓系品牌來說，2016年面臨巨大挑戰，從上半年銷量情況來看，長安汽車的半年累計銷量超過了北京現代，吉利汽車則擠下了東風悅達起亞，進入車企銷量排行前十。

有業內分析認為，韓系品牌銷量疲軟的主要原因是國產車和韓系車在產品層面差距的縮小。

7月，北京現代同比增長明顯，轎車領域朗動、名圖、瑞納構成銷量主力，3款車上半年合計批售量超過25萬輛，占全部銷量近五成，SUV板塊的途勝和ix25銷量穩定。有分析預測這兩款車全年將為北京現代帶來近28萬輛的銷量。

日系方面，東風日產表現搶眼。7月銷售7.3萬輛，排名第五，軒逸和奇駿兩款車型分別在轎車和SUV市場發力，軒逸上半年銷售14.7萬輛，在轎車銷售排行榜上排名第七，而奇駿上半年銷售8.1萬輛，SUV銷量排行榜排名第十。

值得一提的是東風本田憑借同比79%的銷量增長，首次進入乘用車銷量排行前十位，全新上市的A級轎車第十代思域成為主要貢獻力量。據了解，自新思域今年4月上市以來，銷售情況良好，一直處于銷大于產的狀態。

張志勇向《每日經濟新聞》記者表示，受小排量購置稅減半政策即將到期的影響，部分消費者的購車需求提前，因此今年下半年中國車市尤其是小排量的A級車市場仍將維持較高增長的態勢。

中國的轎車市場一直以來都是合資品牌的優勢競爭市場，在張志勇看來，像一汽-大眾這樣的老牌合資企業，在消費者中有著一定的客戶忠誠度，下半年在市場整體環境利好的情況下，還將會有較大的增長空間。