賈躍亭坎坷造車夢今日見真章 此前屢受資金鏈困擾

1月4日的拉斯維加斯的CES大展上，寄托著樂視控股CEO賈躍亭造車夢的法拉第未來將正式發布自己的首款量產電動車。根據樂視此前放出的預告視頻，其百公里加速將超越特斯拉，在量產電動車中達到世界第一，而樂視方面提前發給證券時報·e公司記者的邀請函上則稱這是“史上首款互聯網生態電動車”。

這是一輛什么樣的車？

據此前提前曝光的車型來看，法拉第未來推出的首款車型是一款電動SUV車型，該車型的代號為“91號項目”，其售價將會在15萬美元至20萬美元之間（約104萬元至139萬元人民幣之間），這款車將在2018年正式上市銷售。這款車的定價已經超過了目前頂級電動車品牌特斯拉電動汽車的定價，不過這款車型是作為法拉第未來的旗艦豪華車型出現，未來還會推出低端車型。

另外，定價介于特斯拉Model S和Model X之間的中型車也遭到曝光，這一車型的代號是“81號項目”，推出時間會比旗艦車型晚一年。

不過，更多樂視汽車的相關消息與具體車型信息，還是要等到CES上才能得到確認。

賈躍亭坎坷造車夢

雖然還沒有看到CES上樂視汽車的“真容”，但是賈躍亭對于“造車”的執著確實讓人對樂視汽車有不少期待。

2016年11月5日，在賈躍亭確認樂視資金鏈問題的內部信中坦承，LeEco戰略實現節奏過快，資金面臨極大挑戰。賈躍亭重點提到了最為“燒錢”的樂視汽車項目，表示前期投入巨大，已經陸續花掉100多億元的自有資金，直接導致自己對LeEco的資金支持不足。

不過，在如此嚴峻的資金鏈問題下，賈躍亭對于樂視的“造車夢”還是相當執著，他在去年的企業家年會上曾表示，“樂視是世界上最適合造車的企業。現在的樂視電視將成為未來汽車的顯示系統；現在的樂視手機將成為未來汽車的大腦；現在的EUI將成為未來汽車的神經中樞；現在的樂視影視，體育，音樂，車聯網將成為未來汽車的娛樂服務系統；現在的樂視云平臺將成為未來汽車的人工智能，自動駕駛平臺；現在的易道和零派樂享將成為未來汽車共享的平臺。看似不相關的產業，在我們的眼里，都是未來汽車價值遷移后必不可少的組成部分。”

雖然賈躍亭本人造車夢難擋，意欲“一條路走到黑”，但是在造車這條路上樂視還是遇到了很多挫折，其中資金問題與高管大量出走都困擾著樂視汽車。

就在樂視資金鏈問題被曝出不久，有消息稱，負責法拉第未來工廠施工的AECOM曾因法拉第未來拖欠施工款而威脅停工。不過，法拉第未來在2016年11月15日發表官方聲明回應，“目前FF的資金已經陸續到位。FF內華達工廠并未停工，已經順利完成第一階段的建設，并將于明年2月進入建設的第二階段。FF首款量產車可能將于2017年國際電子消費展（CES）上亮相。”

2016年12月9日，法拉第未來因欠款問題吃了官司。樂視“反重力座椅”的供應商、總部位于澳大利亞的富卓汽車內飾美國公司向加州最高法院提起針對法拉第未來的訴訟，要求法院判決法拉第未來支付其1000萬美元的逾期應付賬款。富卓汽車內飾的客戶有通用、福特、豐田、特斯拉等國際大牌汽車公司以及奇瑞、華晨和江淮等國內汽車企業。

除了欠款等資金問題，樂視汽車以及法拉第未來的高管離職出走問題也屢屢發生。

去年10月下旬，法拉第未來方面確認已經有6名高層管理人員在過去幾個月的時間內陸續離職。這部分離職高管涉及法律、金融、戰略、公共關系和政府事務等部門。

2016年12月29日，美國媒體稱，樂視汽車聯合創始人兼全球董事長丁磊離職，已經不再監管法拉第未來的業務。并表示有可能加盟位于硅谷的電動車初創公司蔚來汽車。

不過，第二天丁磊本人與樂視超級汽車官方微博都否認了這一傳聞。丁磊在微博回應稱，“再次強調一下，FF和LeEco從來都是戰略合作伙伴關系，所以根本不存在我從FF離職一說。我會帶領團隊繼續加速樂視造車計劃的推進”。樂視超級汽車則表示，丁磊作為樂視超級汽車聯合創始人，其擔任“SEE計劃”全球副董事長、中國及亞太區CEO的職位沒有發生任何變化。

在紛至沓來的質疑聲中，賈躍亭的造車計劃還在按部就班地進行。去年12月28日，位于浙江省湖州莫干山高新技術產業開發區的樂視生態汽車產業園正式開工。據記者了解，樂視生態汽車產業園將分為汽車智能生產園區，產業配套園區及體驗園區等部分，規劃面積約4300畝。產業園一期項目擬投資約110億元，面積將超過2000畝；一期二期項目都建成后將有望實現40萬輛的總產能。