前兩個月車市銷量負增長 三四月決定今年走向

新能源車集體“啞火”

新能源車是中國汽車發力的一個重點，卻在1、2月份出現了“啞火”。1~2月，新能源汽車生產25213輛，銷售24781輛，比上年同期分別下降33.5和30.5%。其中純電動汽車產銷分別完成21213輛和18963輛，比上年同期分別下降23.6%和23.4%。業內人士分析：“前兩月新能源市場遇冷，主要是因為‘退補’和‘目錄重申’政策雙重疊加。”

某自主品牌新能源車的負責人告訴記者，雖然有政策扶持，但在廣州這樣的一線城市，充電是繞不過去的麻煩，說服消費者購買的難度很大。“新能源車都是在虧損，但現階段比拼的是誰能從集團獲得更多的資金支持。”

新能源車無疑是一塊好蛋糕，但卻不是一口就能吃著。從全球范圍來看，新能源車尤其是純電動車還沒有大范圍成功普及的先例。挪威、瑞典等北歐國家純電動車市占率高是由于基數小和補貼大。即便如此，挪威政府也表示，從今年開始，取消對純電動車的補貼。大眾日前舉行全球年會，表示將立足中國，2025年新能源車要達到150萬輛。換言之，如大眾有著明確的戰略，新能源車前5年是入不敷出，要7年后才能開始盈利。

記者了解到，新能源汽車銷售全面嘗試分時租賃，也就是共享汽車。市面上已經運營的分時租賃品牌有Gofun出行、巴歌出行、綠狗租車、一度用車、零派樂享、壹壹租車等近10個。普華永道思略特的報告指出，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，進而推動新能源車的銷量。然而，3月10日，友友用車宣布停止運營，而停運的原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。友友用車是一家主打電動汽車分時租賃業務的品牌，一度擁有自由車輛300輛。

三四月決定車市今年走向

“寶駿只能看清楚半年后的市場情況，5年后會是怎樣，誰都說不好。”上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤日前這樣告訴記者。事實上，在紛擾的市場面前，能看清楚半年之后，已是難能可貴。更多的中國品牌，已經完全失去自我。SUV市場好，就一頭扎進SUV，新能源車看著不錯，又大張旗鼓進入新能源車領域。當市場紅利褪去，市場競爭激烈的前提下，只有真正堅持質量和服務的品牌才能繼續繁榮，而跟隨熱點永遠只會跑在別人的后面，產生的泡沫最終也只會以破滅來作為結局。

接下來的3月和4月，將直接決定今年車市“是走強還是走弱”。3月，有包括寶馬1系三廂、東風悅達起亞KX7、寶沃BX5、東風本田UR-V、福特F150等一眾新車上市，而4月則有兩年一度的上海車展，新車上市會層出不窮。隨著新車而來的，將是汽車主機廠批發數量的進一步提高，各大廠家為了爭奪市場，或將出現大促銷。上述的這些手段假如不能使車市明顯回暖，那么汽車主機廠和汽車經銷商要再次做好“過冬”的準備。