陷抄襲風波 力帆能否借新車自救

銷量持續下滑、徘徊在自主品牌邊緣的力帆汽車，欲通過加大新品投放力度擺脫泥潭。然而，新推出的力帆X80、軒朗兩款車型，由于在外形上與廣汽豐田漢蘭達、長安福特S-MAX相似，上市伊始便陷入抄襲風波。業內人士認為，自主品牌發展多年后，目前眾多車企都開始走正向開發的道路，以提升品牌競爭力，塑造品牌形象。逆向開發的方式，一段時間內可能會得到銷量提升，但對于急需塑造品牌形象的力帆汽車來說，抄襲并不是完成自我救贖的方式。

新車“似曾相識”

從2004年首款車型下線開始，力帆汽車在國內汽車行業征戰已超過十年，但是在吉利、奇瑞、廣汽傳祺等自主品牌紛紛通過正向開發的方式增強品牌核心競爭力的環境下，力帆汽車仍然走在逆向開發的道路上。

近日，力帆汽車面對SUV和MPV市場分別推出X80、軒朗，在售價上延續了低價策略，主打10萬元及以下級別車型市場。但是，力帆X80的前臉酷似廣汽豐田漢蘭達、側面與現代格銳相類似的外觀設計備受質疑。同時，主打MPV市場的力帆軒朗，與福特品牌相類似的“馬丁”式前臉造型，以及車身側面與長安福特S-MAX形似的設計，同樣受到抄襲質疑。

此前，力帆汽車推出的多款車型均與“抄襲”掛鉤。力帆320、330兩款車型因與寶馬MINI相似的外觀，使力帆汽車首次被指抄襲。此后，力帆530與630分別和一汽豐田威馳、卡羅拉的外形設計相似。同時，X80、軒朗兩款車型上市前，力帆推出的邁威車型，也被曝出神似長安CS75。

汽車行業專家顏景輝表示，逆向開發被稱為“抄襲”，實際上很多知名車企在起步階段也經歷過逆向開發階段。但是，逆向開發只是車企發展的過程之一。對于國內市場來說，部分自主品牌車企的逆向開發車型在短時期內可能使銷量得到提升，但從長遠看，正向開發還是車企持續發展的核心競爭力。

銷量持續低迷

事實上，力帆汽車在銷量深陷泥潭的情況下，急需兩款新車型迅速提振銷量。重慶力帆集團副總裁兼國內銷售公司總經理馬可表示，力帆汽車開發了三款車型，分別為A0級家用入門級7座SUV力帆邁威、A級家用城市7座MPV力帆軒朗和C級城市中大型SUV力帆X80。力爭用三到五年時間使力帆汽車成為該細分領域的領軍企業。

目前力帆汽車的銷量表現并不理想，并逐漸被邊緣化。數據顯示，去年力帆汽車銷量為12.87萬輛，同比下滑3.48%。旗下三款主力SUV車型力帆X50、X60和邁威銷量分別為1.61萬輛、1.58萬輛、5.1萬輛，占力帆汽車全年整體銷量的65.15%。同時，去年力帆順和、樂途銷量分別為4.31萬輛和1.18萬輛。

一位力帆汽車經銷商負責人表示，由于品牌認知度不高，力帆汽車旗下車型的銷量一直不見起色。同時，近年來，力帆汽車并未推出具有競爭力的車型，目前銷量最好的力帆邁威主打低價策略，新上市的X80同樣以低價入市，但與其他自主品牌車型相比，力帆SUV車型的競爭力并不高。

業內人士認為，借助SUV車型在國內市場的持續火熱，近年來自主品牌SUV車型的銷量逐步攀升，去年哈弗H6曾創造單月8萬輛的銷量數字，而眾多熱銷SUV車型的單月銷量也維持在2萬輛左右，在自主品牌紛紛搶占市場份額的情況下，留給力帆汽車的銷量增長空間并不大。

品牌力亟待提升

業內普遍認為，專注于摩托車制造的力帆，此前對汽車領域的關注度并不高，但在摩托車市場逐漸飽和的情況下，重新關注汽車領域成為力帆的新增長點，而提升孱弱的品牌力，成為力帆亟待解決的難題。此前，力帆汽車在旗下車型上搭載的發動機技術過于老舊。以2014年上市的力帆X50為例，力帆方面稱該車型搭載的1.5升發動機為自主研發，但有消息稱，該發動機模仿上世紀90年代豐田開發的8A發動機。同時，本次力帆X80搭載的2.0T發動機，最大功率僅為192馬力，動力方面并無優勢。

據了解，針對技術方面的短板，力帆汽車將全面引進博世和安道拓這兩個全球汽車綜合解決方案和供應商為其提供相應的技術支持和零部件，進一步通過產品和技術的升級打造品牌競爭力。

顏景輝認為，新車型的投放速度以及核心技術的運用，已成為自主品牌提升核心競爭力的重要推手。對于力帆汽車來說，不僅要在外形上逐漸塑造自身品牌特征，推出具有競爭力的主打車型，同時，在技術方面也應加大儲備，才能逐步擺脫銷量困境。