汽車行業三月銷量增速放緩 自主品牌一騎絕塵

“汽車行業就從來沒有出到過一季度同比下滑的情況，”乘聯會秘書長崔東樹在通報3月份乘用車銷量時略顯激動地說道。

3月份，國內乘用車共售出209.63萬輛，與2月份相比，環比增幅較高，達28.39%，但同比增長較低，增速緩慢，增幅僅有1.7%。今年第一季度，國內乘用車銷量共594.76萬輛，同比增長4.63%，增速同樣減緩，與2016年同期相比，甚至下降了2.12%。

值得注意的是，在接近210萬輛的月度銷量中，自主品牌共售出95.68萬輛，市場占比高達45.64%，可謂占據著半壁江山。雖然憑借著SUV的熱銷，自主品牌當下能夠有著不錯的市場表現，但隨著合資競品的加入，加上自主品牌內部競爭加劇，未來市場格局或將面臨一輪調整。

自主占半壁江山

接近210萬輛的月度銷量中，自主品牌共售出95.68萬輛，環比增長21.7%、同比增長7.3%，市場占比高達45.64%，緊隨其后的是德系車，售出39.18萬輛，占比18.69%；日系車占比也達到18.07%。除韓系車外，其他外國品牌車型都有明顯增長，與2月相比，韓系車銷情繼續慘淡，降幅較大。業內人士分析，主要是受政治原因影響，韓系車的銷量才下滑明顯，今年一季度，韓系車的市場份額已經下滑至4.6%。

前10名的轎車榜單中，德系轎車占比超過一半，日系和美系轎車各占兩席，韓系則不見蹤影，中系車也僅剩下吉利品牌。而SUV的榜單，則基本都是自主品牌的天下，作為合資SUV常年占據榜單的昂科威與上月相比，銷量明顯增長，位次已經提升至第5名。能夠在中國品牌SUV的猛烈攻勢下突圍，看來昂科威的魅力不容小覷。其實合資品牌都在不斷下探價格來和自主品牌進行強勢競爭。

MPV車型，也穩穩地控制在自主品牌手中。3月份，自主品牌MPV車型銷售了17.6萬輛，市場份額為88.2%；合資品牌銷售了2.33萬輛，市場份額只占11.8%。MPV前10名車型中，獨苗的合資車型別克GL8銷量表現較好，同比增長60.6%，3月份銷量超過一萬輛。MPV銷量的前10名車型分別是：五菱宏光、寶駿730、歐諾、歐尚、別克GL8、幻速H3、菱智、風光330、威旺M50F、風光370。

榜單：“兩長”夾著吉利

從整個3月份的銷量來看，在大榜單中，排在前3位的車企都被自主品牌包攬，長安汽車(15.290, 0.02, 0.13%)是當之無愧的老大，吉利屈尊第二，長城則排到了第三。

數據顯示，3月長安汽車共計銷售321868輛，其中長安中國品牌乘用車為13.45萬輛，繼續領跑中國品牌。從具體車型表現上看，長安汽車中國品牌旗下的SUV和MPV總計有6款車月銷過萬，分別是月銷過兩萬輛的CS75，超過1.5萬輛的CS35、CX70，新車CS15也月銷過萬輛。吉利汽車宣布，3月吉利集團總銷量為86952輛，同比增長74%。

長城汽車3月份的總銷量85430輛，同比增長2.27%。這已經是吉利連續3個月單月銷量超過長城，但本月來看，二者之間的差距并不明顯。看來，未來幾個月，將是吉利和長城競爭白熱化的關鍵時期。吉利第一季度總銷量達到278581輛，同比增長94%，這主要得益于博越、帝豪GS、帝豪GL、遠景SUV等新車的加入。哈弗SUV則依然是長城最有力的貢獻者。

從吉利目前的市場表現來看，2017年度百萬輛目標已經完成了將近1/3，按趨勢分析，吉利有望提前完成年度銷量目標。但是，隨著長城新車的投入，兩家車企的競爭越來越激烈。

以前相比于合資車，國內的自主車型還有一些不足的地方，但是，隨著汽車的發展和技術的積累，如今的國產車甚至大大超越了合資車，更多地受到消費者的好評和點贊。

對于4月份的銷量走勢，崔東樹對時代周報記者分析：由于五一和清明長假，4月是個小月只有19個工作日，廠家也會提前放假來降低庫存，這是個很不利的因素，但隨著車展與各假期的到來，也會有更多的新車和政策的刺激信息消費，如果韓系車可以反彈回暖，也可能會緩沖一部分下滑壓力，從3月份的末期表現可以看出來，都是有榮譽感，那么，3月份大家都已經拼了，4月也沒有理由不拼。