東風日產奇駿“撞翻”女主持人 智能駕駛安全問題頻現

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每經記者 駱一帆 實習生 楊悅 每經編輯 段思瑤

近段時期，有關自動駕駛的最新進展一個接一個。本月，德國國會上議院就批準通過了首個自動駕駛相關的法律。與此同時，有關自動駕駛的安全性問題也越來越被外界所關注，下面發生在國內的一場事故更是把此問題推上了風口浪尖。

5月20日，在四川達州舉辦的一場車展上，東風日產的全新奇駿車型在展示“預碰撞智能剎車輔助系統”（日產汽車IEB預碰撞智能剎車系統）技術時，剎車系統并未按照預想的及時剎車，反而是將站在車前進行演示的女主持人撞倒。雖然，事后活動方回應稱，此次事故屬于現場工作人員操作不當，但未能平息外界對此類智能輔助系統是否安全的疑問。

東風日產奇駿“撞翻”女主持人 智能駕駛安全問題頻現

NBD汽車了解到，在自動駕駛尚不成熟的當下，車企更多是在汽車上融入像智能識別車道線、智能駕駛、智能剎車輔助等最新智能科技。對此，業內有觀點認為，這類黑科技目前大多還處在發展階段，尚不十分成熟，使用時還需格外慎，否則極易發生意想不到的事故。

一位業內專家向NBD汽車表示，對于智能輔助駕駛技術，目前還處于自由競爭階段，各家企業的系統性能還不完善，所以企業在做技術推廣時，不宜夸張、夸大這項技術應用的實行作用，而應強調一切智能輔助駕駛系統只是起“幫人一把”的作用，要求司機不能過分依賴。

自動駕駛仍未成熟

事實上，自動駕駛一直被業界視為汽車發展的未來，而自4月底《汽車產業中長期發展規劃》（以下簡稱《發展規劃》）發布以來，“智能網聯”迅速超過新能源汽車成為汽車行業談及最多的話題。

5月19日，在2017中國汽車新創峰會上，百度副總裁鄔學斌指出，10年內自動駕駛技術便可成熟；博世中國執行副總裁徐大全也認為，未來完全實現自動駕駛是可能的，自動駕駛肯定是行業發展的終極目標。

不過在目前階段，自動駕駛仍不成熟，各家車企更多是推出自動駕駛的初級版——智能駕駛輔助系統（IDAS），包括車道保持輔助系統、自動泊車輔助系統、剎車輔助系統、倒車輔助系統和行車輔助系統等。

此次事故的焦點正是裝載了自動剎車系統的東風日產新奇駿。據了解，該車型今年4月6日才上市。

據東風日產官網的宣傳內容顯示，新奇駿裝配的智能制動FEB預碰撞智能剎車輔助系統，在車速處于每小時10公里至80公里時，前視攝像頭會實時監測車輛前方的行人或車輛，一旦探測到有可能發生碰撞時，通過3D平視顯示屏發出警示和蜂鳴聲，對駕駛者預警，必要情況下，系統會自動制動以避免與障礙物發生碰撞。

雖然事后，活動主辦方稱是現場工作人員操作不當所致，但還是有網友評論稱，在空間狹小的展臺上進行實驗，的確有些“玩大了”。

內業也有觀點指出，事故無論是因技術問題，還是因主辦方不當操作所致，在智能駕駛技術尚不成熟的今天，這類實驗都應使用假人或在擁有保護措施的安全環境下進行。同時，這類事故的發生再次提醒車企，在開發自動駕駛技術的同時，要把安全問題放在首要位置，那怕是很小的事故都可能產生轟動效應，進而使公眾對自動駕駛產生質疑。

亟待完善法律法規

近段時期，互聯網企業和傳統車企紛紛在自動駕駛領域繼續加碼。不久前，通用宣布未來五年將在加州巡航自動化部門增加1100個工作崗位，并投資1400萬美元在舊金山新建一處研發基地，新基地的面積將是CruiseAutomation目前面積的兩倍多。與此同時，豐田汽車在美國建立了最大的自動駕駛汽車測試基地；英特爾斥資153億美元收購了全球領先的自動駕駛技術公司Mobileye。

而隨著自動駕駛研發如火如荼，上述新奇駿這類“事故插曲”并不鮮見。去年，在美國就出現特斯拉在“自動駕駛”模式下發生致死事故的案例，而谷歌無人駕駛在國外發生交通事故也屢被媒體曝光。這些都進一步引發業內對自動駕駛安全問題，以及如何進行監管的討論。

如今，隨著德國通過首個自動駕駛相關法律，這類探討更加激烈。而在我國，有關自動駕駛立法的討論一直在進行，近年的全國兩會上，更是有代表、委員就此建言。

不過，業內有觀點認為，在我國，自動駕駛所面臨的交通環境更復雜，交通標識不完善等因素對自動駕駛技術是嚴峻考驗，制定相關法律法規需要做更多研究。

上述業內專家則向NBD汽車表示，管理部門應會統一出臺對自動駕駛技術的法規或推薦標準。

中國汽車工程學會理事長付于武認為，中國發展智能網聯汽車有后發優勢，工信部決定智能駕駛、智能網聯汽車成立實體性的創新工程中心，這都是利好。相信在政府強力推進下，中國汽車很可能在智能化方向上實現跨越式發展。