成都探索自動駕駛 公交將是“無人駕駛”先行者

“公交車可以無人駕駛，是必然方向，而且比想象更快。”楊劍波表示，從現實層面來說，公交車最有優勢可以在自動駕駛上先走一步，因為線路相對固定，尤其是BRT公交，有專門路線也有智能化基礎。“現在停靠就是靠駕駛員來控制，精準度在8~10厘米，智能化技術加進來后，可以更精準。智能駕駛跟智能交通結合起來，公交車可以與地鐵一樣準時”

像地鐵一樣準時，停靠站點位置精確，甚至可以“無人駕駛”——成都客車股份有限公司（以下簡稱“蜀都客車”）總設計師楊劍波這樣勾勒未來的公交車。

蜀都客車正與清華四川能源互聯網研究院、東方電氣等開展合作，推動以氫燃料電池、HCNG（天然氣摻氫）等為代表的新型清潔能源的利用，綜合排放可降低30%~60%，相關示范線路的規劃已開始啟動。

公交車無人駕駛比想象快

“車子更聰明，更自動化是未來趨勢。”在汽車制造行業工作了近30年的楊劍波認為，未來20~30年就可以做到無人駕駛。“從輔助駕駛技術開始，比如安全報警、自動巡航、自動泊車、動態調整發動機區間等，路徑上，從限定條件的自動駕駛到最終無人駕駛。”

“現在已經有些技術比較成熟，比如車道偏離報警、行人監測、防止追尾自動報警、車距自動保持、自動剎車、駕駛員疲勞監控等，目前車輛智能技術主要是涉及安全。”楊劍波舉例說，比如防追尾自動剎車技術，可以設定車距，一旦接近車距車輛自動報警，如果駕駛員沒有采取措施，技術層面已經可以自動剎車。

“車輛間自動通訊、自動識別，這些都可以實現。技術上可以實現無人駕駛。不過，掌控權最終給車子還是人，還需要從法律、標準等層面探討。”

“公交車可以無人駕駛，是必然方向，而且比想象更快。”楊劍波表示，從現實層面來說，公交車最有優勢可以在自動駕駛上先走一步，因為線路相對固定，尤其是BRT公交，有專門路線也有智能化基礎。“現在停靠就是靠駕駛員來控制，精準度在8~10厘米，智能化技術加進來后，可以更精準。智能駕駛跟智能交通結合起來，公交車可以與地鐵一樣準時。”

楊劍波透露，目前，公司已經開始參與無人駕駛技術，主要是輔助駕駛技術，“智能化輔助系統已經在樣車上布局，比如防追尾系統。未來以安全系統為主的智能系統會成為標配。”

明年將開通新能源示范線

氫燃料電池方面，蜀都客車正在與東方電氣合作，配置完全自主知識產權的電堆系統，采用其全承載輕量化結構和智能整車控制等先進技術，開發續駛里程超過300公里的8~12米長客車。

“2020年前，成都和涼山就會有批量推廣項目。目前正計劃在邛海周邊開氫燃料電池和摻氫天然氣（HCNG）示范線，2018年第一季度就可以示范運行。”楊劍波表示，成都方面也在加快布局，目前正在申請開通示范線，初步想法是將郫都區和天府新區作為示范線區域。

在蜀都客車的生產線上，除了正在測試的“無人駕駛”技術，還有一輛摻氫天然氣（HCNG）車輛也正在測試。“這是一種比CNG汽車更環保，比純電動車續航更遠的具有很強實用推廣價值的技術。”楊劍波表示，清潔能源是汽車行業的發展方向，核心目標就是降低排放。“HCNG相當于CNG的升級。目前正在進行試驗和推廣，準備批量生產。”HCNG車輛可比柴油車輛分別降低氮氧化物70%~90%、一氧化碳84%、碳氫化合物89%、顆粒物近100%。蜀都客車由公交修理廠發展而來，是國內最早研發天然氣客車的企業，如今已是國內節能與新能源客車行業的重要骨干企業。