低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正啟示錄：遇標(biāo)準(zhǔn)“難產(chǎn)” 轉(zhuǎn)向新能源乘用車

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每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊翼

無論是布局新能源乘用車，還是堅(jiān)守低速市場，部分低速電動(dòng)車主力企業(yè)在觀望和等待標(biāo)準(zhǔn)落地的同時(shí)，已開始有計(jì)劃的嘗試轉(zhuǎn)型，勾畫出是一部低速電動(dòng)車版的“轉(zhuǎn)正”啟示錄。

6月2日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第5批）》，共有92家企業(yè)的309個(gè)車型入圍，其中包括河北御捷車業(yè)有限公司（以下簡稱御捷）的4款純電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型乘用。而進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，意味著這4款車型將能夠獲得國家補(bǔ)貼。

事實(shí)上，御捷此前已進(jìn)入工信部公示的第296批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，上述4款產(chǎn)品已被允許生產(chǎn)與銷售。與此同時(shí)，御捷還在申請新能源汽車生產(chǎn)牌照。

“御捷的這種做法也符合國家對低速電動(dòng)車‘升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批’的工作思路，而生產(chǎn)企業(yè)的這種轉(zhuǎn)型思路也會(huì)給其他低速電動(dòng)車企業(yè)提供一定借鑒。”中國汽車工程協(xié)會(huì)理事長付于武在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

而在5月18日，國家發(fā)改委已正式批復(fù)廣東陸地方舟新能源電動(dòng)車輛有限公司的純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目，陸地方舟此前也是一家低速電動(dòng)車企業(yè)。

通過分家和發(fā)展低速、高速兩條腿來走路，雖對低速電動(dòng)車進(jìn)行自我突破有借鑒意義，但并不是所有低速電動(dòng)車企業(yè)都能復(fù)制這樣的路徑，多數(shù)企業(yè)在面對標(biāo)準(zhǔn)“難產(chǎn)中”，以及小型電動(dòng)車價(jià)格下探擠壓時(shí)，又將做出怎樣的選擇？

生產(chǎn)企業(yè)“兩條腿走路”

事實(shí)上，陸地方舟、御捷等低速電動(dòng)車企業(yè)急于轉(zhuǎn)型的主要原因是，業(yè)內(nèi)對低速電動(dòng)車發(fā)展存在較多爭議。

“低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出臺(tái)，這讓低速電動(dòng)車企業(yè)也十分焦慮。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部主任張成斌在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)指出，低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定并不難，難處在于管理定位，這也是政策一直沒有落地的主要原因之一。

在張成斌看來，如果低速電動(dòng)車放入汽車品類管理，行業(yè)發(fā)展會(huì)遇阻；而如果納入摩托車品類管理，不少地方禁摩，也會(huì)有不少問題。

因此，與其等待遲遲未落地的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，不如轉(zhuǎn)型升級發(fā)力新能源乘用車市場。記者了解到，2012年8月，御捷通過收購宜春客車廠，獲得客車生產(chǎn)資質(zhì)。此后收購河北省張家口市的河北燕興機(jī)械有限公司，獲得改裝類其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并于2014年成功獲得整車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)（能生產(chǎn)廂式運(yùn)輸車和多用途乘用車）。

此次御捷入圍的4款車型，最高車速均達(dá)到了105km/h，續(xù)航里程達(dá)到了150~153km。低速電動(dòng)車的定義為最高時(shí)速在70km/h以下的電動(dòng)車。“這4款為SUV車型，其中兩款預(yù)計(jì)將于7~8月正式上市。”河北御捷車業(yè)品牌中心總經(jīng)理宗逸告訴記者，早在2014年，御捷就制定向新能源乘用車進(jìn)軍的路徑，目前新能源牌照也在申報(bào)中。

“純電動(dòng)乘用車給開了一個(gè)很大的口子，低速電動(dòng)車企業(yè)預(yù)計(jì)都會(huì)走這條路徑。”張成斌表示。

有業(yè)內(nèi)人士透露，當(dāng)前或有20家低速電動(dòng)車企業(yè)在申請新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，在等待低速電動(dòng)車國標(biāo)出臺(tái)的過程中，這類轉(zhuǎn)型升級步伐均在進(jìn)一步加快。

受小型電動(dòng)車價(jià)格下探擠壓

不過，對多數(shù)仍在堅(jiān)守低速市場的低速電動(dòng)車企業(yè)來說，標(biāo)準(zhǔn)是否能在今年順利落地至關(guān)重要，或?qū)Q定這些生產(chǎn)企業(yè)的未來。

此前，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副主任陳全世曾向記者表示，如果新標(biāo)準(zhǔn)今年內(nèi)實(shí)施，這個(gè)具有“百萬輛”規(guī)模的市場，今年銷量恐將減少三分之二。

“如果標(biāo)準(zhǔn)再拖一兩年，屆時(shí)可能就沒有出臺(tái)的必要了。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良在接受記者采訪時(shí)直言。

“因?yàn)椋恍┬履茉雌嚿a(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能存在過剩，產(chǎn)品價(jià)格必然要下探，不少主流整車廠已在這樣做，5萬元的小型電動(dòng)車會(huì)越來越多。”殷承良解釋稱，而隨著電池成本降低以及主流整車廠規(guī)模效益發(fā)揮，產(chǎn)品成本下降空間巨大。比如，奇瑞小螞蟻(eQ1)補(bǔ)貼后的售價(jià)為4.98萬~9.98萬元，北汽新能源EC180補(bǔ)貼后價(jià)格為4.98萬~5.58萬元，續(xù)航里程可達(dá)到156km。

“小型新能源汽車具有品牌背書、牌照也能上，且這類企業(yè)具有更穩(wěn)定的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與規(guī)模效益，什么都是正規(guī)，誰在市場上更具優(yōu)勢，不言而喻。”殷承良表示，像御捷這類傳統(tǒng)低速電動(dòng)車企業(yè)在轉(zhuǎn)型新能源乘用車后，要站穩(wěn)市場腳跟也十分不易。