比飛機快3倍！中國速度4000km/h，北京到深圳只要半小時

早晨遨游東海之濱，午間論道昆侖之巔，對于中國乘客來說，這番美好暢想在未來也許將成為家常便飯。

8月30日，中國航天科工集團公司（以下簡稱“中航科工”）副總經理劉石泉透露，中航科工已經開展了“高速飛行列車”的研究論證。

“高速飛行列車”的設計最大運行速度分為1000公里/小時、2000公里/小時和4000公里/小時三個等級，未來將逐步實現。

▲時速可達400公里/時的“復興號”動車 （圖片來源：美聯社）

地球赤道的周長約4萬公里，北京到深圳的直線距離約1800公里。也就是說，未來的“高速飛行列車”可能半小時就能從深圳出發到達北京了。

在下班高峰堵車的時段，半個小時也許都挪動不了幾里路，但是這段時間都足夠把乘客從北京“傳輸”到深圳了。難怪有網友感嘆：這哪里是高鐵，這明明是傳送門啊！

▲微博網友評論

每經小編（微信號：nbdnews）注意到，中國的“高速飛行列車”是全世界第一個超音速地面運輸系統的構想。也許在不久的將來，我們無需離開地面，就可以體驗“騰云駕霧”的極限速度了。

中國速度領先世界

8月30日，第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇在武漢舉行。論壇以“匯聚全球資源、共促商業航天”為主題，來自俄羅斯、美國等20余個國家的80余位國際專家和來自航天機構、國家有關部委等300余位國內代表齊聚一堂。

據中青在線等報道，中航科工副總經理劉石泉在論壇中透露，中航科工目前已開展了“高速飛行列車”的研究論證。中航科工聯合國內其他優勢單位，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研制新一代交通工具。

據中國日報報道，中航科工相關負責人透露，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時和4000公里/小時三步走戰略逐步實現：

第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網；

第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網；

第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

▲視頻截圖

據悉，中航科工是全球首個提出超聲速地面運輸系統的集團公司。

▲Hyperloop One公司提出的設計概念圖

當前世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運輸系統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、Hyperloop One公司以及中航科工集團公司。

每經小編（微信號：nbdnews）發現，音速（1馬赫）大約為1225公里/小時，而目前民航客機時速約為900公里左右。

之前美國幾家公司提出的“超級管道列車”（Hyperloop）構想均沒有超過音速。只有中國啟動研發的“高速飛行列車”，致力于利用超導磁懸浮技術和真空管道，實現真正意義上的超音速的“近地飛行”。

以4000公里/小時的最高速度計算，高速飛行列車相比傳統高鐵（300公里/小時）的運行速度提升了10倍以上；相比現有民航客機（900公里/小時），速度提升了3.4倍。

據中國日報報道，中航科工方面稱，高速飛行列車是人類對交通工具速度極致追求的一大進步。

▲中國高鐵動車 （圖片來源：財富雜志）

據了解，中航科工擁有豐富的重大項目系統工程實踐經驗和技術積累，具有大工程必備的仿真建模和大系統試驗能力，以及國際一流的超聲速飛行器設計能力，這些為高速飛行列車項目建設提供重要的基礎。

特斯拉創始人構想“超級管道”

每經小編（微信號：nbdnews）注意到，今年7月20日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克在推特上宣布，他的“超級管道”高速鐵路計劃已經得到紐約和華盛頓政府官員的“口頭批準”。“超級管道”一旦建成，從紐約到華盛頓只需要29分鐘。

不同于其他高速鐵路，馬斯克宏偉計劃中的“超級管道”可謂名副其實，乘客將坐在豆莢狀的列車中，在真空管道里被快速運往目的地。

馬斯克表示，地面上的高速鐵路面臨著空氣阻力這個“天敵”。當你速度越快，空氣阻力就越大。但是如果在兩點之間創造一個密閉的管箱，就可以實現非常高的速度。馬斯克還計劃通過懸浮運輸的方式，安裝懸浮式的推進系統。

▲馬斯克“超級管道”計劃示意圖 （圖片來源：Business Insider）

在馬斯克規劃的藍圖中，他的公司將在紐約、費城、華盛頓、巴爾第摩等城市之間建立地下隧道系統，互相鏈接，“超級管道”將在地下的真空管道中運行。不過紐約市官員后來出面否認了給予馬斯克的地下隧道工程“口頭批準”的說法。

根據每日郵報報道，“超級管道”一旦建成，在技術上能達到1200公里的時速。但考慮到運營安全和乘客的舒適度問題，“超級管道”在實際運營中時速被設定在700公里的水平。

每經編輯 鄭直

（每日經濟新聞綜合中國日報、中青在線、紐約時報、每日郵報等）