自動駕駛還遠，但互聯化已在路上

文/范文清

11月17日，第十五屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱廣州車展）正式拉開帷幕。作為上海車展、成都車展之后，本年度的最后一個國內頂級大型車展，各大汽車廠商對此高度重視，紛紛在該展會上公布新戰略、發布新車型。

此時，中國汽車市場已經不再高歌猛進，而是出現了低速增長之勢。根據中國汽車工業協會最新發布的數據，今年前10個月，我國汽車市場銷量為2293萬輛，同比增幅僅有4.13%。

雖然中國車市的增速在放緩，但跨國車企對中國市場的熱情沒有改變。大眾汽車在當天的發布會上稱，其正在中國市場開啟最大規模的產品攻勢。2018年，大眾將在中國推出4款SUV車型，以補齊產品線短板。之前，大眾因在中國市場導入的SUV車型單一而廣受媒體詬病，這一次大眾直接將2018年定義為“SUV之年”。

正處在上升勢頭的奔馳汽車也對中國市場雄心勃勃。“中國市場對于戴姆勒在全球的成功至關重要。從產品規劃到研發生產，我們力求將中國客戶的需求融入到更多新產品中。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱稱，奔馳將全面升級“中國制造，專屬中國”的戰略規劃，對中國市場，奔馳會有長遠承諾。

來自廣州車展組委會的數據顯示，本屆廣州車展共展出車輛1081輛，其中全球首發車47輛，跨國公司首發車占7輛。面對全球最大的汽車市場，任何一家汽車廠商都不會對中國汽車市場掉以輕心，哪怕這里增速放緩、競爭加劇，他們的選擇幾乎都是加大投入、迎合新需求、挖掘更大的潛力市場。

事實上，當“四化”（電動化、互聯化、自動化、共享化）浪潮席卷汽車產業，中國消費者的反應也最為迅速。這一特點傳導到消費端呈現的結果是，中國車市成為當前最活躍的“試驗場”。互聯網汽車、新能源汽車、自動駕駛輔助系統、共享出行……不斷冒出的新技術、新概念，刺激著中國年輕消費者的購買欲，也刺激著汽車廠商敢于用新技術和新概念包裝車型、推向市場。

于是，在今年的廣州車展中，“智能網聯”成為最熱關鍵詞，走紅程度遠超電動車。細心的觀展人會發現，今年廣州車展很多新車發布時，宣傳口號都會突出“搭載智能網聯系統”。這一趨勢不僅體現在車型配置上，在銷售渠道的客戶體驗端和出行市場上，車企的“智能網聯”布局也正在推進。

比如，大眾在廣州車展開幕前夜發布了“逸駕”這一全新的智能出行服務品牌，試圖在出行領域抓住新機會、嘗試新的商業模式。奔馳在銷售端正構建一個以人為本的客戶體驗生態圈，為梅賽德斯-奔馳及其粉絲創建線上與線下無縫銜接的“客戶體驗”。廣汽則宣布與騰訊公司聯手打造車載智能網聯終端產品，實現車上智能語音交互、智能出行、手機遠程控制、全時導航等功能。

車企對“智能網聯”的熱衷使得“四化”的落地時間表各有不同。在由每日經濟新聞主辦的“2017第九屆中國獵車榜”上，普華永道思略特合伙人彭波對此給出了具體時間點。他說，到2025年，美國、歐洲和中國的聯網汽車將達到4.7億輛；5級無人駕駛憑借目前的技術仍很難實現，成為主流的時間不會早于2027~2028年；2030年至2050年間，純電動車的成本將低于內燃機汽車。

彭波的預測在實際落地過程中可能會有偏差，但一個不可否認的趨勢是：互聯正在幾乎所有汽車品牌的車型上逐步實現，而自動駕駛離人們的生活還很遙遠。