外媒：為什么中國的ofo與摩拜難以攻克英國市場

【環球網科技綜合報道】亞拉夫是英國一名17歲的學生。今年，他放棄了作為外賣送餐員的兼職工作，轉而從事共享單車的運輸和維修。

他表示，他正在為中國共享單車應用ofo工作。相對于英國外賣巨頭Deliveroo提供的報酬，ofo的報酬更高。

亞拉夫目前的時薪為9.45英鎊。他負責將被ofo用戶隨處停放的單車運送到指定地點。與此同時，他還需要參與簡單的維修，亞拉夫的工作內容表明了無樁共享單車在英國的發展面臨的重大后勤挑戰。

ofo英國和愛爾蘭總經理約瑟夫·希爾-德來福(Joseph Seal-Driver)表示：“目前共享單車市場在英國有巨大的潛力，它不僅可以提供一個可持續發展的業務，而且可以為各地帶來額外好處。多年來，英國很多城市都需要自行車共享服務。”

然而，由于缺乏明確的監管框架，市場的開拓并不容易。ofo和摩拜需要與倫敦的32個自治市鎮分別談判，并且與英國全國的多個區議會起草諒解備忘錄。據了解，在與地方當局進行了數月的談判之后，ofo在倫敦的三個城市和三個自治市開展業務，而摩拜單車則位于三個城市和兩個行政區。

希爾-德來福表示：“在英國，這是個有點灰色的地帶。沒有明確立法，規定地方政府可以監管此類共享單車服務。”

亞拉夫表示：“ofo是一家創新的科技公司，但公司內部的許多工作是外界并不清楚的。我會前往各處，回收停放在街頭的共享單車，將單車放在交通樞紐。周末，我們需要處理有關單車被違規丟棄或損壞的客服報告。”

自行車共享應用的前提是，通勤者、游客和當地人可以無縫地使用智能手機在城市的任何地方解鎖自行車。但是，在共享單車的背后是大量的勞動力。

“然而，這項工作需要員工和資金。”亞拉夫說，自去年在英國推出以來，ofo和摩拜已經從中國互聯網集團阿里巴巴(Alibaba)和騰訊(Tencent)那里籌集了數億美元，以資助它們的擴張計劃，這也引發了對風險資本催生的泡沫的擔憂。

風險投資集團紅樹林資本(Mangrove Capital Partners)首席執行官馬克?塔盧茨(Mark Tluszcz)向英國《金融時報》表示，“很難看出這些公司要如何實現大規模的盈利”。

這些公司正在展開激烈競爭，對于用戶數、車輛數和成本等業務數據嚴格保密。不過兩家公司均表示，人工是業務成本的很大一塊。

希爾-德來福表示，在劍橋，每450輛ofo由23個員工管理。摩拜英國總經理史蒂夫·皮爾(Steve Pyer)則表示沒有直接招聘員工，而是采用了與第三方合作的方式。他說，每1000輛摩拜單車就需要10到15名運營人員。

摩拜國際拓展副總裁克里斯·馬丁(Chris Martin)表示：“這是為了確保自行車在合適的時間總是在合適的地點。在每一個城市，我們都有一個運營團隊，我們有員工和物流供應商在自行車上移動，以滿足供應和需求。”

在倫敦，兩家公司的員工需要確保，車輛不會被隨意停放在尚未獲得運營許可的地區。而同樣采用類似運營模式、來自新加坡的共享單車公司oBike今年8月曾被媒體稱作“黃色單車瘟疫”。當時，該公司的多輛單車停放在倫敦西南部的一個地區。該公司的超過130輛單車被區議會扣押，對此，oBike不予置評。

由于在進軍這些自治市和城市市場中遇到的挑戰，ofo和摩拜試圖從Uber的遭遇中學習經驗。今年，倫敦封殺了Uber，稱該公司不是“合適的運營商”，而Uber也正在對這項禁令提出上訴。

馬丁表示：“在倫敦，我們投入了大量時間與各個行政區進行合作以確保我們能協力進入市場。”