電商業(yè)增速明顯下滑 快遞業(yè)加速轉(zhuǎn)型綜合物流供應(yīng)商

1月7日，國內(nèi)民營快遞巨頭圓通速遞(600233.SH)召開2017年總結(jié)及2018年工作部署會議期間，正式發(fā)布了全新的標志體系，除了快遞以外的其他四大正在加大布局的產(chǎn)業(yè)板塊也正式浮出水面。

隨著幾年前一度高速增長的電商行業(yè)增速出現(xiàn)明顯下滑，曾經(jīng)主要受益于此的國內(nèi)民營快遞巨頭們，都在發(fā)力傳統(tǒng)包裹快遞以外的更多市場，加速向綜合物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。

不只做快遞

據(jù)記者了解，圓通的新標志以圓形為主要形態(tài)，主要為了體現(xiàn)企業(yè)融通產(chǎn)業(yè)及布局全球的決心。此次同時發(fā)布的五個標志，在業(yè)務(wù)上分別代表圓通A網(wǎng)普快、圓通B網(wǎng)速配、圓通C網(wǎng)重貨快運、圓通航空和圓通冷鏈。其中，A網(wǎng)專注于經(jīng)濟型快遞業(yè)務(wù)，B網(wǎng)瞄準高品質(zhì)快遞市場，C網(wǎng)提供重貨快運服務(wù)。

在此之前，圓通速遞主要以A網(wǎng)的快遞業(yè)務(wù)為主，此次則明確將加速拓展包括快遞在內(nèi)的更多領(lǐng)域。其中B網(wǎng)主要是近年來比較火的同城配市場，C網(wǎng)則是與快遞運送的產(chǎn)品完全不同的快運市場。

圓通多位管理層告訴記者，這三網(wǎng)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、管理管控等方面相互獨立，但在服務(wù)客戶、運能組織、系統(tǒng)支撐等方面相互協(xié)同。

除了三網(wǎng)，圓通航空已經(jīng)擁有11架自有全貨機，基本搭建了覆蓋各大區(qū)域的航線網(wǎng)絡(luò)，腹艙航線總數(shù)超千條，覆蓋城市120多個。與此同時，通過收購香港先達國際，圓通也正式啟動國際化布局，爭搶超過萬億的跨境電商市場。

“新標的啟用，標志著圓通開啟了二次創(chuàng)業(yè)，圓通將更加聚焦服務(wù)和時效，更加聚焦運能和成本，更加聚焦末端、終端，更加聚焦科技引領(lǐng)，更加聚焦差異化，更加聚焦國際化。”圓通速遞董事局主席兼總裁喻渭蛟告訴記者，就行業(yè)自身來說，中國的快遞物流業(yè)已經(jīng)進入“五個融合”新階段：物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合、快遞和物流融合、上下游產(chǎn)業(yè)鏈融合、國內(nèi)和國際融合、資本和人才及技術(shù)融合。

相互滲透背后

從去年開始，以國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)為主的“三通一達”和順豐等民營快遞巨頭，都在發(fā)力同城配送市場，而圓通所要延伸拓展的C網(wǎng)，也是即將要上市的德邦物流拓展多年的核心領(lǐng)域。

三年前，快遞、快運企業(yè)一度還有著各自的邊界，被稱為“三通一達”的民營快遞企業(yè)和順豐，占據(jù)著越來越多國內(nèi)快遞市場的份額，而德邦物流則是快運領(lǐng)域零擔物流的龍頭企業(yè)。

如今，快運和快遞的界限越來越模糊，順豐、圓通、中通、韻達都開始做大件物流和快運，德邦也開始做快遞，背后都是競爭越來越激烈，成本又不斷上升之下，快遞、快運企業(yè)轉(zhuǎn)型綜合物流提供商的訴求。

在圓通登陸A股的當天，喻渭蛟就曾對記者表示，上市之后，公司將豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、完善產(chǎn)業(yè)布局，將圓通打造為能夠與歐美行業(yè)巨頭比肩的綜合物流供應(yīng)商和供應(yīng)鏈集成商。

隨后，中通快遞在納斯達克敲鐘時，其創(chuàng)始人、董事長賴梅松也表示，上市并不是中通快遞的最終目標，而是成為一家全球一流的綜合物流服務(wù)商。

順豐也認為，未來十年，快遞服務(wù)將由單一的包裹遞送，轉(zhuǎn)型為一體化的綜合物流服務(wù)，這也是很多客戶提出的實際需求。

據(jù)記者了解，在順豐內(nèi)部，幾年前就陸續(xù)設(shè)立了電子商務(wù)、供應(yīng)鏈等好幾個事業(yè)部，并推出快遞物流、電商物流、汽配物流、食品醫(yī)藥服務(wù)、金融保險服務(wù)、國際電商服務(wù)等更多綜合服務(wù)，希望為客戶打造一站式的綜合物流解決方案。

“大型快遞公司向物流發(fā)展是大勢所趨，ups、fedex等國際快遞巨頭也都是這樣的發(fā)展路徑。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，國內(nèi)幾家民營快遞企業(yè)在各地租用和購買倉儲資源的布局從去年就開始了。“未來市場需要進一步細分，大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中型向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型向個性化轉(zhuǎn)型，重要的是一定要形成差異化，找準定位。”

在近日舉行的2017中國物流與供應(yīng)鏈體系創(chuàng)新發(fā)展大會上，國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴也指出，目前需要做的是轉(zhuǎn)變行業(yè)的運行模式，從過去單純靠低價格轉(zhuǎn)向靠多種價格組合來提供不同需求的服務(wù)，國際國內(nèi)物流融合也是下一個規(guī)模的方向。