網約車市場玩嗨了！美團、滴滴激戰正酣，半路殺出個高德順風車

每經編輯 秦勇

每經記者 范文清 每經實習記者 張祥威 

正當美團和滴滴在網約車市場激戰正酣時，阿里旗下的高德地圖突然放大招——宣布零傭金進軍順風車市場。

（阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛）

“目前部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。”阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛在3月27日的發布會上高調宣稱，“高德公益順風車堅持以不營利為目的，堅決不打補貼戰，堅決不抽取用戶傭金。”

高德的公益順風車戰略剛一宣布便瞬間引爆網約車市場，阿里系重新入局網約車出行大戰的聲音不絕于耳。

對此，高德向NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）回復稱，推出順風車不是為了打亂出行市場，而是在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，以提升社會出行效率，緩解城市擁堵。”事實上，我們推出的一站式公共出行服務平臺易行，已經接入包括滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行在內的多家出行服務商，可以提供包括網約車、出租車等多種出行服務。”高德方面稱。

那么以公益之名進軍順風車的高德真得是為公益嗎？

高德的順風車玩法

“高德順風車業務的推出，完全是順勢而為。”劉振飛稱，目前高德不僅擁有大量的用戶出行需求，也有億級的自駕車主用戶，在使用場景上與順風車具有非常高的契合度。

數據顯示，高德地圖如今擁有7億用戶，平均每天為用戶提供3.4億次的出行路線規劃，這些海量的用戶出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路線被高德認為是其進入順風車領域的用戶優勢。

與順風車領域的佼佼者滴滴出行和嘀嗒出行的運營方式有所差別的是，高德推出的順風車除了主打“零傭金”外，還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費。高德相關負責人說，此舉是為了保證乘客花多少錢，車主就能拿多少錢。

具體運營方式是：在用戶成本方面，高德不抽傭金，目前由第三方收取的服務費也由高德來補貼，所以用戶的出行成本目前僅限于行程費用，高德順風車司乘雙方通過支付寶進行支付；在車主審核方面，要求車主上傳車輛行駛證、司機駕駛證和手機號碼并接受審核，通過支付寶進行實名身份驗證；在保證車主隱私安全方面，乘客和車主彼此聯系時全部采用虛擬號碼；此外，每一單行程都提供意外傷害保險，以保證車主和乘客受到權益保障。

據了解，目前，高德順風車業務已于成都、武漢兩地率先上線，同時開啟了北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后還將逐步擴展到全國更多城市。

“零傭金”背后的阿里布局

一位高德內部人士告訴NBD汽車，“高德做順風車業務的不是一個獨立團隊，而是由高德地圖開放平臺總經理童遙負責。”

目前，滴滴順風車收取每單傭金10%，嘀嗒出行的順風車業務以收取信息服務費為主，每單費用在0.5元。高德的“不抽傭、不補貼”策略，可謂強行擠入順風車市場。

“2018年是高德的公益年，推出順風車的目的就是做公益，但是大家都不信。還是要考慮高德的背景，我們是阿里巴巴的全資子公司，阿里巴巴集團也在做公益，這其實是整個集團公益的一部分。其次，我們是沒有盈利計劃的，不為賺錢。” 上述內部人士稱。

不過，事實上，高德正在嘗試從工具提供商向服務提供商的轉變，順風車業務正是一個切入口。

高德汽車事業部總裁韋東直言，“做順風車主要是基于，剛出現網約車的時候，行業的初衷是共享經濟，但那并不是真正意義上的共享經濟，而是所謂的運營資源。我們發現，并不是因為共享出行交通更好了，而是變得更加惡劣。我們看到市場和政府都有需求，在這一角度，就開始思考如何幫助用戶和政府如何形成更好的匹配，嘗試能不能把閑散資源真正利用起來。”

事實上，作為阿里巴巴生態的一部分，高德之所以出手順風車，其最終指向的是三個領域：共享經濟、大數據和支付場景。這三個領域很可能是未來最火的風口。

有專家分析，未來幾年中國共享經濟將保持40%左右的高速增長。到2020年共享經濟規模會占到GDP比重達10%，2025年預計達20%。阿里錯過了滴滴，不會再錯過共享出行。

大數據一向是阿里巴巴集團董事長馬云一再強調的戰略重點所在。所以，高德的順風車雖然是零傭金，但也在默默收集司乘數據，而這些數據能為高德和阿里帶來無限商機。

至于支付場景，則很可能是阿里與騰訊在爭奪移動支付市場的一場暗戰。在新零售和智慧零售的大旗之下，阿里巴巴旗下支付寶業務與微信支付對用戶的爭奪愈加激烈。不久前，華西地區的沃爾瑪只能使用微信就是例證。

而作為阿里巴巴生態的一部分，高德順風車可以提供成熟的移動支付和信用驗證體系，通過使用支付寶為阿里沉淀更多的優質客戶，這也有助于未來支付寶打通包括出行在內的整個生態系統。

不過，值得注意的是，在國內順風車市場，目前滴滴仍較為強勢。滴滴順風車公布的2018年春運數據顯示。春運期間(2月1日-3月12日)，共計3067萬人次乘坐跨城順風車回家和返程，是去年同期的3.62倍。目前，美團并未開啟順風車業務。

對于高德推出公益順風車一事，滴滴方面回復NBD汽車稱，“出行行業從來不乏競爭者，滴滴目前的重心是專注于自身產品和服務的打磨，為用戶創造價值。”

獵豹全球智庫發布的一份報告認為，2018年出行行業將有更加立體、更加多維度的競爭，這個競爭關鍵詞將是共享和新能源。

在此趨勢下，之前曾多次在出行領域失去先機的阿里巴巴，現在正借高德和美團之手重新入局網約車領域。這一次，阿里系能戰勝騰訊系嗎？