中信銀行入股易到后 雙方再牽手玩跨界

每經記者｜宗旭    每經編輯｜趙橋    

圖片來源：視覺中國

今年3月，以美團打車登陸上海為標志，網約車市場重燃戰火。各家企業對市場的爭奪從用戶端延伸到了司機端，美團提出，前期免除司機傭金及連擊獎勵的政策。而經歷樂視風波的易到則嘗試放棄網約車市場的傳統盈利模式——傭金抽成。

4月12日，易到與中信銀行簽署戰略合作協議，易到開始嘗試在金融領域的流量變現。值得一提的是，2017年底，中信銀行已通過子公司信銀投資完成了對易到的股權投資，持股18.18%。此次合作，中信銀行將與易到合作推出聯名卡，實現“金融服務+商旅出行”的跨界合作。

易到控股股東韜蘊資本CEO溫曉東表示，未來隨著業務場景的多元化探索，“金融服務+商旅出行”的跨界合作將會為易到及中信創造出更多機會與價值。

中信銀行行長孫德順稱，未來是一個跨界融合的時代，各種共享經濟的形態互相補充，將會推動新興商業模式與傳統金融行業的共融共生。

互聯網分析師葛甲向《每日經濟新聞》記者分析稱，此次中信銀行選擇與易到合作，與此前美團推出打車業務有頗多相似之處，都是自身業務的延伸，希望借助出行使各個場景間產生聯動效應。

易到去年受“樂視事件”的影響后“安靜”了許多。不過隨著美團、攜程、高德這些跨界玩家的入局，網約車市場又開始“硝煙彌漫”。4月初，易到也宣布推出“免傭金+階梯返利”計劃。

中國政法大學知識產權中心特約研究員李俊慧向《每日經濟新聞》記者表示，如果采取抽傭的方式，在新一輪的競爭中易到和滴滴相比并沒有什么優勢。“免擁只是為了把司機、用戶吸引過來，活躍度提升以后就可以通過其他方式變現。”

而自網約車發展以來，一直是以收取傭金為主要盈利模式。易到在選擇免傭金的方式后，意味著其未來的盈利模式是：將出行作為端口，通過車內娛樂互動及其他業務導流的方式實現平臺價值。易到轉型之后是典型的互聯網流量玩法。

對此，李俊慧認為，“這種方式短期來講，規模會比較小，成功的關鍵在于易到是否能夠聚集足夠多的流量。”