“三網融合”取電于路 國能汽車智能電力公路將開啟路試

每經編輯｜范文清

每經實習記者 黃辛旭  每經記者 趙成  每經編輯 段思瑤

6月20日，國能電動汽車瑞典有限公司（以下簡稱“國能汽車”）在上海市舉行了“智能電力公路‘三網融合’平臺暨上海國能新能源汽車基地啟動儀式”。這意味著國能汽車投資200億元的上海國能新能源汽車項目全球總部正式落戶G60科創走廊。

據悉，智能電力公路“三網融合”平臺由國能汽車聯合產、學、研等多方共同發起，旨在推進交通網、能源網和信息網“三網融合”。國能汽車董事長蔣大龍稱：“國能汽車是首個提出三網融合（交通委、能源網、信息網）的企業。”

根據蔣大龍的介紹，這套智能電力系統是全新的電動解決方案，可以降低生產及用車成本，同時還能夠向車輛提供交通信息大數據支持、管理及實時數據共享，進而推進自動駕駛功能落地。

為什么要造智能電力公路

國能汽車提出的全新“智能電力公路”，是通過改造路面鋪設電纜，在汽車底部增加充電器，從而實現純電動汽車在行駛中取電、充電。該公路可在現有道路基礎上進行智能電動改造，目前通過自動化設備能達到一小時鋪一公里的施工進度。

談及為什么國能汽車要發展智能電力公路，蔣大龍直言：“新能源汽車發展一定要找到一條新的技術路徑。不能走別人都在走的路。”在蔣大龍看來，未來企業與行業的發展如果僅依靠補貼是不現實的，靠增加電池重量來實現續航里程的增加也不現實。隨著新能源汽車補貼政策收緊和原材料價格上漲，成本、充電時間、電池體積與重量等都是車企發展新能源將面臨的問題。

根據蔣大龍的解釋，采用智能電力公路的技術解決方案可以讓普通轎車及大卡車等實現電動化，比如對大卡車而言，能把5噸的電池降到600公斤。這帶來的最直觀的成果是產品成本下降，從而使新能源車企更具競爭力。

瑞典智能電力公路公司董事長Gunnar Asplund進一步解釋稱，智能電力公路技術將減少90%的充電樁數量與約80%的電池使用量，延長電池使用壽命約3倍，降低純電動汽車造價約40%，降低車輛運行、運輸成本約50%。“該技術使得純電動汽車、純電動物流車能夠使用容量較小、重量較輕的電池，在購買及使用成本上比傳統能源汽車更便宜。”

將在三個地方開啟路試

為了推進智能電力公路，國能汽車選擇了資源整合與合作。首先瑞典Mimer公司的數據庫管理系統及嵌入式數據處理技術，向車輛提供更加精確的交通信息大數據支持、管理及實時數據的安全共享等功能。另外，國能汽車還將聯合熊貓新能源有限公司，結合商用車的應用場景共同開發純電動物流車。

據悉，智能電力公路技術已經在瑞典測試多年。2012年5月，瑞典阿蘭達鋪設200米測試道路。2018年3月，上述路段增設至2公里，并啟動運營。

根據國能汽車規劃，其國內基地將很快開始鋪設實驗路段，配套設施會優先選擇國內的廠家進行合作。蔣大龍稱，未來幾個月，國能汽車預計能在上海、天津、北京建成三個試驗路段。

“在試驗過程中，我們希望在年底之前能夠完成技術標準的制定并與設備制造企業實現對接。在技術與配套工作完成的基礎上，智能電力公路項目將向全國鋪設推廣。”蔣大龍說。