小車項目失敗不到一年大車就亮相，李想的造車理想離現(xiàn)實有多遠？

每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)實習(xí)編輯 裴健如

10月18日晚，車和家的理想智造ONE終于正式發(fā)布了。

早在發(fā)布會前兩天，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想就按奈不住激動，在微博上提前官宣了幾張理想智造ONE的車型圖片。這也符合李想一貫的作風(fēng)，時常瘋狂為自家品牌打call。

不知道是不是發(fā)布會準備工作太忙，李想的著裝跟前一天在微博上發(fā)的彩排照片“一毛一樣”，深色襯衫、藍色牛仔褲、一雙英倫皮鞋。不過，這樣也符合一個37歲“大叔”的形象。

想著12年前，李想還是王石所稱的“超級男生”之一。12年后，“80后創(chuàng)業(yè)者”已經(jīng)變成了“中年大叔”。自從今年年初宣布SEV項目破產(chǎn)后，關(guān)于李想和車和家，有太多的待解之謎。

迷之車型：理想智造ONE

曾經(jīng)有媒體這樣問李想：天黑閉眼時，你想象過最大的挫敗是什么？

李想不假思索地回答：“我最恐懼的一點，就是產(chǎn)品上了以后不成功，沒人買。因為車和家只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了。哪怕融到錢都沒有用，因為供應(yīng)商就不會再跟你玩了。”

今年年初，車和家宣布SEV小車項目失敗。這款車型原本在車和家的布局中，是覆蓋0-20公里/次的城市中心共享出行，但自去年12月這款車初亮相之后就沒有了下文，最終“流產(chǎn)”。隨后，車和家調(diào)轉(zhuǎn)方向，將產(chǎn)品重點放在了第二款產(chǎn)品中大型豪華SUV--理想智造ONE上。

從10月18日晚的發(fā)布會上來看，理想智造ONE將搭載增程電動技術(shù)，NEDC綜合續(xù)航超過700km，市區(qū)工況續(xù)航超過1000km，可以通過快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補給形式，解決里程和充電焦慮問題。貌似也解決了目前電動車身上存在的一些雞肋問題。

長5020mm、寬1960mm、高1760mm、軸距2935mm，這個尺寸倒也符合中大型SUV該有的尺寸。

四屏交互與全車智能語音相結(jié)合、四塊車規(guī)級高清屏幕、多組高靈敏度麥克風(fēng)，這個智能交互系統(tǒng)也算是新造車企業(yè)里的標配了。

but，即使該說的都說了，但還是忍不住想問問：沒資質(zhì)怎么生產(chǎn)？干嘛就死盯增程式電動車？之前造SEV的生產(chǎn)線能生產(chǎn)中大型SUV嗎？

李想坦言，和其他造車新勢力一樣，車和家也規(guī)劃了兩條路線，要么買資質(zhì)，要么用別人的資質(zhì)，但不會考慮代工模式，車輛必須在車和家的常州工廠生產(chǎn)。

之前，江蘇環(huán)保公眾網(wǎng)曾發(fā)布了一個環(huán)評公示，力帆汽車要在常州建一個年產(chǎn)10萬輛的增程式純電動SUV項目。彼時有觀點認為，力帆汽車很有可能將利用車和家工廠為其代工。照此推測，車和家明年很有可能利用力帆的資質(zhì)在常州工廠開工。

但問題來了，車和家常州工廠早在2016年就已經(jīng)開工建設(shè)，還進行過試生產(chǎn)。在這么短的時間內(nèi)，SEV的生產(chǎn)線能生產(chǎn)中大型SUV嗎？對此，李想透露，目前常州工廠已經(jīng)準備就緒，預(yù)計于明年年初開工。

理想智造ONE之所以神秘的一點，還在于它采用的增程式動力。怎么說呢，別的造車新勢力都在拼命做純電動汽車，全世界就剩正道和車和家在做增程式電動車了，這方向感覺有點跑偏。

實際上，在純電動車電池技術(shù)突破之前，尤其是電動車的一些關(guān)鍵技術(shù)沒有完全成熟之前，增程式技術(shù)路線是一個過渡。因為增程式的路線，不僅可以解決里程焦慮問題，還可使用高效發(fā)動機彌補增程式技術(shù)路線的短板。

迷之“大叔”：李想

與其他互聯(lián)網(wǎng)造車創(chuàng)始人相比，李想的“出鏡率”算是比較高的，時常在社交平臺上爆金句。即便如此，李想仍是一個神秘“大叔”。從商業(yè)網(wǎng)站到造車，是什么促使李想做出這樣大的舉動？

12年前，李想與另外3名80后一同登上企業(yè)家雜志的封面，走上央視，“80后創(chuàng)業(yè)者”概念開始風(fēng)靡中國。那時正流行“超級女生”，王石把他們稱為“超級男生”。

誰能想到，當(dāng)時正享受高光時刻的李想，曾在石家莊某中學(xué)讀高三時做了一個簡單的決定，不參加高考。這一切都要源于他的成長過程：從小玩電腦，按自己的要求配置電腦，給計算機專業(yè)報刊寫稿掙稿費。

在2000年春節(jié)前，李想就說服大學(xué)畢業(yè)后到深圳打工三個月的樊錚回到石家莊，把兩個人的網(wǎng)站合到一起，成立泡泡網(wǎng)。2005年，李想開始從IT產(chǎn)品向汽車業(yè)擴張，創(chuàng)建汽車之家網(wǎng)站。

當(dāng)年李想還以汽車之家創(chuàng)始人的身份點評特斯拉，寫了一篇《我都他媽快瘋了》的評文。感受一下這個文風(fēng)。

“Tesla P85的外觀我就不多說了，怎么看都像馬自達和捷豹的私生子。”

“按照100萬元的售價來看，Tesla P85的內(nèi)飾就是一個渣，視覺上充其量是個邁騰、雅閣的水準。”

“后排座椅基本上是噩夢級別的。”

“我很早就在微博上說：P85提供了200萬元級別的駕駛感受和10萬元級別的內(nèi)部表現(xiàn)。我今天依然堅持這個觀點。”

就是這樣文風(fēng)犀利的人，隨后便進入造車領(lǐng)域，并創(chuàng)辦車和家。李想曾在一個專訪里說過，沒有包袱是新的廠商很重要的一個砝碼，可以做一個基于2018年、2020年消費者最需要的電動汽車。

這一點，馬斯克也說過類似的，就是他著名的“第一原理思維”。你造車造火箭造隧道，都得從一張白紙開始。不是重新發(fā)明一次原來的車，而是創(chuàng)造最好的車，無論它與原來的車是否相像。

不過，看看近兩年國內(nèi)的造車新勢力，火熱的不是一點，再加上無數(shù)有錢不知道要怎么花的土豪們，都想在此分得一杯羹。不知道，曾經(jīng)那些志向滿滿的“汽車”公司，未來還能讓我們談及的有幾家？