與海茲曼交接工作 大眾CEO迪斯來華闡述“施政綱領”

每經記者 叢剛 每經實習編輯 張北

身兼數職的迪斯，被稱為大眾汽車歷史上“責任”最大的領導人，他不僅擔任大眾集團首席執行官、大眾汽車集團全球管理董事會主席，還將接替海茲曼成為中國管理董事會負責人。

圖片來源：大眾汽車官網

1月7日，迪斯在2019年的第一個工作日到訪中國，正式與大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼進行工作交接。為什么要給自己增加額外的負責中國市場的工作？他說，因為中國市場將對大眾的未來產生至關重要的作用，所以才會決定在集團層面由自己親自負責。

當天，迪斯并未披露大眾汽車在2018年的全球銷量。此前豐田已經預期其2018年的銷量為1055萬輛，如果大眾能保持與2017年相同的銷量水平，那么大眾將再次蟬聯冠軍寶座。同期，大眾在華的銷量預計在420萬輛左右，這表明中國市場仍然占據著大眾全球銷量的四成左右。

無論是在董事會層面親自負責中國市場，還是在新年的第一個工作日來到中國進行“新老交接”，都表明了大眾汽車集團新掌門人——迪斯對中國市場的重視程度。他說，與其他經濟體不同，中國對汽車產業發展有著清晰的規劃，而且中國正在帶領全球汽車產業進行著更多的創新。

去年，在乘用車市場整體萎縮110萬輛的前提下，大眾在華仍然實現了增長。即將出任大眾汽車集團（中國）CEO的馮思翰表示，在這樣的市場環境下，大眾在華能實現0.6%的增長確實不容易。

對于即將卸任的大眾中國總裁海茲曼，迪斯給予了肯定的評價。他說，在海茲曼出任大眾中國負責人之前的2011年，大眾在華有23個工廠，而去年這一工廠數量已經增加至33個。同時，大眾在華也獲得了新的合作伙伴并形成了新的聯盟關系，中國的運營是大眾在全球最優秀的。

2017年，大眾打破了此前在中國只有兩家汽車整車合資公司的局面，與江淮汽車成了在華的第三家合資企業——江淮大眾汽車有限公司。去年11月，江淮汽車與大眾及西雅特在西班牙共同簽署了諒解備忘錄，決定引入西雅特品牌進行國產。

從下周開始，海茲曼的工作內容此后將會被分解成兩個部分，對于流程及支持性的工作，將由馮思翰負責，對于中國業務的戰略方向等問題，則有迪斯親自負責。

“中國的情況，大眾在中國的運營已經實現了高度一體化，除了平臺開發和一部分汽車設計之外，其他的工作已經基本可以在中國完成。”迪斯說，“接下來，大眾會在中國開發供應全球市場的汽車，也會更多的與合作伙伴進行探討，把在華發展戰略進行明確的分工和細化。”

此外，在電動汽車、自動駕駛、數字化等領域持續加大對中國的投入。迪斯說，我對中國的電動車市場很樂觀，中國是全球電動車的先驅，這不僅是因為補貼的原因，中國對電動車發展有著詳細的規劃，而且在電池等方面都取得了非常好的成績。

按照大眾的規劃，截至2023年底的未來五年，將投資約440億歐元（約合3442億元人民幣）發展電動汽車、自動駕駛、新型移動出行服務、車輛和工廠的數字化。

由于中國汽車產業相關政策的調整，合資汽車公司的股比變化再次成為關注焦點。關于大眾在華合資企業股比的調整計劃，迪斯說，很高興可以探討在合資企業中股比的變化，大眾與三個合作伙伴一道評估和商談，我們還在考慮之中。

2014年10月，有消息稱，中方積極考慮德國大眾汽車提高在一汽大眾合資企業中股份比例的請求，一汽-大眾合資公司的股比結構由中德60:40調整為51:49。但此后，由于大眾爆發柴油車丑聞，這一調整計劃被無限期擱置。

2018年的廣州車展期間，海茲曼曾對股比一事表示，“我們與合作伙伴的共同合作造就我們在中國的成就。我們對合作伙伴之間這種合作關系還是非常滿意的，沒有變化。”

但此次，迪斯并沒有對股比調整進行否認，或預示著未來存在著更大的想象空間。

關于大眾與福特的合作關系，迪斯當天表示，大眾在美國只有4%的市場份額，相比在中國擁有20%的市場份額來說要弱很多，所以大眾與福特合作專注于輕型商用車，確保能夠快速提升在美國的銷量。而與福特其他的合作只針對歐洲市場，并不涉及其他。