粵港澳大灣區首個“超級工程”落地 南沙大橋（虎門二橋項目）將于明日通車

每經記者｜吳澤鵬    每經編輯｜徐斐    

備受關注的珠江口過江通道——南沙大橋（虎門二橋項目）將于4月2日正式通車。資料顯示，虎門二橋項目歷經10年謀劃、5年“智造”。通車后，將成為《粵港澳大灣區發展規劃綱要》頒布后首個投入使用的超級工程、民生工程、創新工程。

南沙大橋（虎門二橋項目） 

圖片來源：每經記者 吳澤鵬 攝

4月1日，《每日經濟新聞》記者從項目施工方之——中交第二公路工程局有限公司（以下簡稱中交二公局）了解到，無論是建設規模還是建設技術，南沙大橋（虎門二橋項目）都是世界領先。該項目趕在清明小長假前開通，將很快發揮緩解珠江口兩岸繁忙交通的作用。開通后，預計將分流其南部的虎門大橋30%車流，分流其北部的黃埔大橋17%車流。

據了解，虎門二橋項目包括大沙水道橋和坭洲水道橋兩座上千米級的懸索橋，以及東涌、騮東、海鷗島和沙田四座互通立交。該項目總長12.891km，總投資111億元，計劃總工期5年。

規模方面，同一項目下兩座超千米的世界級跨江特大橋建設就已是世界領先水平。同時，坭洲水道橋主跨達到1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一；90米錨碇地下連續墻基礎直徑為世界第一；主塔高260米，相當于90層樓的高度，高度為國內懸索橋第一。

建設技術方面，以東涌互通為例，東涌互通被稱為目前國內外最為復雜的互通區，其施工環境錯綜復雜，被管線、高壓線、既有線、地鐵、高鐵層層包圍，“需要8跨既有高速公路、6跨高壓油氣管線、5跨地鐵等，建設過程中采用了幾乎所有工藝，既有掛籃懸澆，也有鋼殼梁懸澆施工，總共涉及工藝多達14項，可以說是‘橋梁工藝博物館’。”中交二公局虎門二橋項目技術負責人朱小金介紹道。