“雙矩陣”加速威馬升級 沈暉：做下棋人 要謀定而后動

“乘用車整個大環(huán)境不好，但新能源車市場卻呈現(xiàn)上升狀態(tài)，這是市場中的‘冰與火’。” 威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉坦言道，“威馬目前就是把自己的事情做好，繼續(xù)保持造車新勢力的頭部位置。

 

在上海車展前夕的威馬品牌之夜上，威馬推出了威馬EX5智行2.0版，補貼后售價區(qū)間為12.98萬~20.98萬元。已經(jīng)在交付層面取得優(yōu)異成績的威馬，如今已進入到發(fā)展的新階段。

 

同時，威馬詳細介紹了技術路徑和未來規(guī)劃，讓外界對于這家造車新勢力的認知和信心更多了一層。在競爭激烈的當下，沈暉是有長遠眼光的下棋人。通過雙矩陣（產(chǎn)品矩陣和技術矩陣）的不斷落子，威馬按部就班地推進四大升級。在不斷夯實技術的同時，促進產(chǎn)品的不斷升級，再輔以新零售和智造的升級，威馬的節(jié)奏和長遠的規(guī)劃已十分清晰。

導入“雙矩陣” 威馬邁進數(shù)據(jù)驅(qū)動

威馬品牌之夜，威馬汽車正式發(fā)布由Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)、Living Engine全車交互智能引擎構(gòu)建的核心技術矩陣。

具體來看，Living Motion是指三電動能系統(tǒng)，該系統(tǒng)由威馬汽車與博格華納、英飛凌以及寧德時代共同打造。針對電池的性能和安全，威馬進行了多維度、多輪次的測試。電能轉(zhuǎn)化效率高達93%、完全適應-30℃到+50℃的大跨度溫差、單車16萬公里真實場景測試、電池衰減率低于5%。通過一組具體的數(shù)據(jù)，威馬向外界證明了其電池的可靠與安全。

 

而Living Pilot則是威馬朝著智能化方向的又一次進步，搭載該系統(tǒng)的威馬汽車可實現(xiàn)0-130km/h的全速域輔助駕駛，實現(xiàn)了同級別中功能齊全、真正L2級別的高級駕駛輔助系統(tǒng)。在駕駛輔助層面，Living Pilot具備自適應巡航、高速巡航車道中央行駛輔助、低速跟車隨行輔助等功能。在安全提醒和輔助方面，Living Pilot具有FCW前方碰撞預警功能、AEB自動緊急制動功能、TSR交通信息識別、LDW車道偏離預警等功能。“在量產(chǎn)車上實現(xiàn)就意味著數(shù)據(jù)閉環(huán)的第一步已經(jīng)堅實地踩出去，通過后續(xù)數(shù)據(jù)收集，威馬可以加快以數(shù)據(jù)驅(qū)動的軟件、以數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法。”威馬汽車合伙人、首席技術官閆楓表示。

Living Engine則是全車交互智能引擎，據(jù)了解這是國內(nèi)OTA升級模塊較多的系統(tǒng)，通用數(shù)據(jù)驅(qū)動和完善的Living ID體系，不斷提升用戶粘度，讓用戶的生活更加精彩和便捷。

基于3個Living的角度，威馬提出了3年規(guī)劃。Living Motion方面，2021年，威馬車型將率先導入先進的續(xù)航標準WLTP，推出WLTP續(xù)航里程超過600公里的車型；Living Pilot方面，2021年，量產(chǎn)L3級別智能駕駛解決方案；Living Engine方面，2020年，基于L3級別智能駕駛場景的全新世代的前瞻型智能座艙。

伴隨Living技術矩陣的導入，威馬推出了由智行2.0版威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、EVOLVE CONCEPT概念車組成的威馬汽車產(chǎn)品矩陣，希望加速智能電動汽車尖端科技普惠于民。同時，沈暉透露稱這些只是“部分車型”，還有多款更精彩的產(chǎn)品正在磨合和規(guī)劃中。

加速升級 致力成為頭部企業(yè)

按照威馬“三步走”的集團發(fā)展戰(zhàn)略，第一步是致力于成為智能電動汽車的普及者；第二步，通過數(shù)據(jù)高效驅(qū)動智能硬件發(fā)展；第三步，成長為智慧出行新生態(tài)的服務商。如今“雙矩陣”的導入，意味著威馬夯實了“智能電動汽車普及者”的基礎，并開始向“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司”邁進。

 

具體來看，“雙矩陣”為威馬帶來了技術、產(chǎn)品、新零售和智造4個方面的升級。首先是強化前瞻技術儲備，加快前沿技術的量產(chǎn)落地；其次則是產(chǎn)品升級，通過不斷豐富的產(chǎn)品線，加速C2M客制化升級與用戶共創(chuàng)，引領智能純電動汽車消費升級；第三個則是新零售升級，優(yōu)化及擴大線下渠道，提升交付與服務能力。據(jù)了解，目前威馬智行合伙人數(shù)量已增加到66家，布局29個城市，今年將以“官方直營+智行合伙人”的雙線模式，擴大至全國100店；最后一方面則是智造升級，打通全球資源，強化產(chǎn)業(yè)化能力，增強供應鏈及智能制造能力。

不過在轉(zhuǎn)型升級時，威馬一直不會改變的是“以用戶為重”的堅持。從成立最初，威馬就提出讓用戶“用得爽，用得起”，如今威馬也在用實際行動實踐這一承諾。如今車市的寒冬，新能源汽車市場高歌猛進。面對這樣的機遇，威馬更將直面消費者痛點，通過產(chǎn)品力和服務來贏得用戶信賴。

 

“去年下半年開始整個資本市場開始降溫，對于眾多造車新勢力而言，今年是水落石出的一年。要么出眾，要么出局。”沈暉擲地有聲地表示。其實，在車市整體“入冬”的大環(huán)境之下，威馬近期完成30億元的C輪融資就是業(yè)內(nèi)對其商業(yè)模式和發(fā)展前景看好的有力證明。“C輪融資主要會用在研發(fā)和渠道提升層面，威馬堅持精細化運營，每一步都強調(diào)效率，包括資金效率、運營效率和人力效率等。”對于沈暉而言，錢要花在刀刃上。

對于威馬而言，成為造車新勢力的冠軍是首個目標，之后更要努力成為新能源純電動汽車榜首，沈暉透露這個目標今年就可以實現(xiàn)，最終成為智慧出行領域的世界冠軍。沈暉認為：“汽車行業(yè)不存在贏者通吃，全世界第一名的頭部企業(yè)也才占市場10%的份額，乘用車市場相當廣闊，威馬也希望能成為頭部企業(yè)。”

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