共享單車那酒勁一過 自行車制造商得了三種“后遺癥”

每經記者｜吳凡    每經編輯｜文多    

圖片來源：攝圖網

共享單車的這把火仍在燃燒，只是火勢已不如從前。

在這把火燒得最旺時，一度重塑了自行車行業的產業鏈，遠超行業預期的訂單量，讓大批自行車整車、零部件生產商（以下統稱自行車生產商）的財報爆發式增長，乍一看，傳統的自行車制造行業似乎又要煥發曾經的活力。

但其興也勃焉，其亡也忽焉。在各品牌的互相“廝殺”等不利因素下，大批共享單車品牌相繼倒閉，整個資本驅動下的共享單車市場正逐漸進入下沉期。最先感受到共享單車“火勢減弱”的，自然也是自行車生產商，區別只在他們騎上的是哪個色號的共享單車。

多家自行車業內上市公司披露的2018年年報中，《每日經濟新聞》記者發現，上海鳳凰(600679，SH)、中路股份（600818，SH）、信隆健康（002105，SZ）的業績均較去年出現了不同程度下滑，而且就整個行業來看，受到的影響還不僅于此。

業績下滑只是明面

今年一季度，久未傳出消息的ofo突然登上了“熱搜”，原因卻是它向上海鳳凰償還了一筆3000多萬元的欠款。當年它肯定不會因為這種事情上“熱搜”，作為資本曾經的寵兒，那時一輪又一輪的融資讓小黃車風光無限。

如此懸殊的身份對比，也就發生在短短的兩三年中。記者了解到，從2017年下半年起，ofo便陷入了前所未有的困境，而2018年對于ofo來說更是難熬的一年：撤出海外市場、頻傳“賣身”消息、押金難退等負面消息纏身。

ofo當前所處的窘境，也是共享單車行業發展遇冷的一個縮影。當多米諾骨牌倒下，自然也壓向了上游的自行車生產商。

《每日經濟新聞》記者簡單梳理了部分供應商的2018年業績，就可以看出明顯的下滑之勢：

曾與ofo運營方東峽大通(北京)管理咨詢有限公司（以下簡稱東峽大通）建立合作的上海鳳凰披露，2018年實現歸屬上市公司股東的凈利潤2018.02萬元，同比下滑73.73%；

為優拜和共佰克等品牌供應自行車產品的中路股份，2018年實現歸屬上市公司股東的凈利潤506.79萬元，同比下滑83.8%，而且該公司自2009年起連續10年扣非凈利潤為負；

另外與摩拜等品牌有合作的信隆健康，更是在年報中直稱“共享單車市場大蕭條”，公司去年歸屬上市公司股東的凈利潤也同比下滑76.14%，為1092.51萬元。

在生產數量方面，信隆健康報告期內的共享單車訂單量相比上年同期減少90%以上，而因共享單車生產和銷售減少，上海鳳凰的制造業收入較上年同期下滑了48.79%。

若排除上游原材料價格波動的影響，僅從共享單車市場對供應鏈的影響來看，影響這輪自行車生產商業績下滑的主要原因，包括但不限于以下幾方面：

其一，即上文所提及的共享單車市場的“由盛轉衰”，進而“連累”自行車生產商；

其二，是共享單車對傳統自行車業務的沖擊；

其三，是一些共享單車品牌方拖欠部分廠商的貨款。

一輛被人丟在樓頂的共享單車。圖片來源：每經原創圖

市場結構遭受巨大沖擊

當你看到城市中的大街上堆滿了顏色各異的共享單車，當城市中的某個角落又一次成為“共享單車墓地”。你是否曾想到，曾以“燎原”之態蔓延全國的共享單車，究竟被投入了多少輛呢？

信隆健康在年報中給出的數據顯示，全行業累計投放共享單車超1000萬輛，覆蓋200個城市。而交通運輸部科學研究院發布報告顯示，2017年我國共享單車總投放量就已超過2000萬輛。

相比之下，以往在中國每年8000萬輛的自行車產量中，內需也僅是2500萬輛上下。

這兩個數字的對比人不難理解，自行車生產商們最多在短暫的猶豫之后，就會選擇將大量產能用來造共享單車，甚至滿負荷生產。

信隆健康在2018年年報中描述了這么一種現象：共享單車的投放使得國內市場迅速飽和，傳統自行車訂單需求大幅縮減50%以上。

記者的理解是，在共享單車滿大街時，內銷市場的中低檔山地車、城市車需求急劇減少。

信隆健康還提到一個現象：國內自行車組車廠及配件廠紛紛轉為制造共享單車，一部分其他行業的制造廠也陸續加入，低價競爭嚴重，國內自行車行業及市場結構遭受巨大沖擊。

面對競爭，傳統大廠也不得不全身心投入造共享單車——你不做自然也有人做。

但如今再復牌時，上海鳳凰看到了這種“偏袒”帶來的惡果：盡管共享單車快速發展給行業帶來了不少訂單，但也給傳統代步車的銷售帶來沖擊，行業的盈利水平未得到長期有效提升。

上海鳳凰還表示，2018年以來，作為共享單車主要生產供給方的自行車整車和零部件企業，因共享單車運營企業占用了自行車企業大量流動資金，而受到了相當大的影響，特別是新品研發和市場開拓的投入嚴重不足。

酒勁之后，日子還得過

如果幾家上市公司的數據還不代表什么，可以看看行業的。

據中國輕工業網發布的信息顯示，2018年，中國自行車、助動車及非公路休閑車制造業匯總企業單位數1069個，虧損企業數194個。

而從整個自行車行業的效益看，根據中國自行車協會統計，2018年1~11月，規模以上自行車企業累計主營業務收入438.1億元，同比下降14.9%；實現利潤11.2億元，同比下降24.4%。

當年痛飲共享單車這杯酒的制造商還無法預料的是，在資本退燒后，一些品牌內部資金緊張，合作的生產商也遭牽連。

比如，上海鳳凰業績下滑如此嚴重，一個原因就是ofo的“欠款危機”，2018年末，公司累計就其控股子公司（即鳳凰自行車）應收東峽大通及其關聯公司的有關款項，計提了壞賬準備4703.81萬元。

“壞賬”也好，市場也好，損失已經成為事實。如今行業或許應該思考的是，喝完共享單車這杯美酒后，如何走好明天的路。

在經濟學家宋清輝看來，現在，消費者騎行共享單車的人較多，買或者使用傳統單車的人較少。共享單車對于傳統自行車行業的沖擊短期內難以恢復，長期來看機會也不多。宋清輝建議，這些廠商應該通過精細化、差異化運營模式予以調整。在消費升級的大背景下，還可以向高端化方向邁進，以挽回消費者。