不到一個(gè)月新增15城試點(diǎn) 美團(tuán)打車(chē)“聚合模式”背后：開(kāi)放式布局成本地生活趨勢(shì)

每經(jīng)記者｜趙雯琪 劉洋    每經(jīng)編輯｜王麗娜    

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

在上海、南京上線“聚合模式”不到一個(gè)月后，美團(tuán)打車(chē)開(kāi)始加快擴(kuò)張速度。

5月19日，美團(tuán)宣布其打車(chē)業(yè)務(wù)新增包括杭州、蘇州等十五個(gè)試點(diǎn)城市，這些城市用戶(hù)可以在美團(tuán)App上一鍵呼叫不同平臺(tái)的車(chē)輛，也可以在餐飲商家頁(yè)面直接叫車(chē)體驗(yàn)出行服務(wù)。

值得注意的是，就在5月6日，美團(tuán)剛剛對(duì)外宣布開(kāi)放配送平臺(tái)，第三方商家即使不入駐美團(tuán)平臺(tái)，也可以采購(gòu)美團(tuán)的配送服務(wù)。

一直以來(lái)，因?yàn)樵贠2O、外賣(mài)、移動(dòng)出行等領(lǐng)域的持續(xù)布局，美團(tuán)“沒(méi)有邊界”的形象根深蒂固，而其在一個(gè)月內(nèi)連續(xù)開(kāi)放配送、打車(chē)平臺(tái)，則又為本地生活新業(yè)務(wù)模式提供了不小的想象空間。

電子商務(wù)中心研究員陳禮騰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，自從美團(tuán)上市以來(lái)，就不得不面對(duì)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)與盈利壓力，通過(guò)開(kāi)放式的布局，有利于群策群力，降低成本。

從“補(bǔ)貼戰(zhàn)”到“聚合模式”

提到美團(tuán)打車(chē)，或許一年前那場(chǎng)轟轟烈烈的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)還未從大多數(shù)人腦海中淡出。彼時(shí)，美團(tuán)打車(chē)登陸南京、上海，并推出前三單減14元等優(yōu)惠，直接引發(fā)滴滴、高德等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)巨額補(bǔ)貼“迎戰(zhàn)”。

隨后，美團(tuán)暫緩打車(chē)業(yè)務(wù)。去年9月上市時(shí)，王興曾表態(tài)不再拓展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。在最新發(fā)布的年報(bào)中，美團(tuán)也表示在2019年繼續(xù)降低網(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)業(yè)務(wù)的虧損。

雖然此次美團(tuán)的“聚合模式”已有高德、哈啰相關(guān)嘗試在前，但此次美團(tuán)打車(chē)的聲勢(shì)，似乎不容小覷。

據(jù)美團(tuán)介紹，此次試點(diǎn)的具體城市包括：蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長(zhǎng)沙、合肥、昆明、廣州。

試點(diǎn)城市用戶(hù)可以在美團(tuán)App上選擇由首汽約車(chē)、曹操出行、神州專(zhuān)車(chē)等出行服務(wù)商提供的打車(chē)服務(wù)，支持多類(lèi)車(chē)型同時(shí)呼叫。

據(jù)美團(tuán)介紹，用戶(hù)還可以在美團(tuán)App中任一餐飲商家頁(yè)面直接打車(chē)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)填寫(xiě)起止地址。據(jù)了解，酒店旅游、休閑娛樂(lè)等其他品類(lèi)商家將會(huì)陸續(xù)接入此功能。

“與此前的自營(yíng)模式不同，此次美團(tuán)采用的是平臺(tái)的模式，通過(guò)提供入口，為消費(fèi)者提供各個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的打車(chē)服務(wù)，這種模式相比自營(yíng)來(lái)說(shuō)成本更低，還能實(shí)現(xiàn)引流。”陳禮騰表示。

開(kāi)放成為本地生活新趨勢(shì)

實(shí)際上，無(wú)論是此前的網(wǎng)約車(chē)“試錯(cuò)”還是這次“聚合模式”的高調(diào)擴(kuò)張，背后似乎都離不開(kāi)美團(tuán)對(duì)本地生活服務(wù)全場(chǎng)景閉環(huán)的布局。

早在美團(tuán)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)時(shí)，就有投資人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，美團(tuán)做出行不是“挑事”，而是“自然生長(zhǎng)”，生活服務(wù)本身就是一個(gè)一站式的解決方案，美團(tuán)在覆蓋了吃喝玩等領(lǐng)域之后，出行是必然的用戶(hù)需求。

在美團(tuán)打車(chē)聚合模式的業(yè)務(wù)中，無(wú)論是餐廳頁(yè)面直接打車(chē)，還是即將接入的酒店旅游等場(chǎng)景，場(chǎng)景閉環(huán)、引流的“意圖”隨處可尋。

此前，一位即時(shí)配送創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，只有把多場(chǎng)景融合了才能夠更好地降低成本，這也是整個(gè)末端即時(shí)物流目前面臨的最大挑戰(zhàn)。

而在場(chǎng)景融合的過(guò)程中，“開(kāi)放”似乎成為了本地生活服務(wù)新階段的關(guān)鍵詞。如果說(shuō)美團(tuán)打車(chē)聚合模式的推出意味著其打車(chē)平臺(tái)的開(kāi)放，5月6日美團(tuán)配送平臺(tái)的開(kāi)放，則可以看出美團(tuán)在進(jìn)一步打造“食住行”等互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)上的布局。

“對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，只要掌握核心優(yōu)勢(shì)，以賦能方式向外輸出，更容易形成規(guī)模化發(fā)展。”陳禮騰表示。