“送錯”華為包裹，“噩夢”來了！聯邦快遞股價盤前大跌近3%

每經記者 蔡鼎    每經編輯 王嘉琦 張楊運    

據新華社官方微博“新華視點”6月1日消息，國家有關部門決定立案調查美國聯邦快遞涉嫌損害我國用戶合法權益問題。消息稱，最近，美國聯邦快遞在我國發生未按名址投遞快件行為，嚴重損害用戶合法權益，已違反我國快遞業有關法規。國家有關部門決定立案調查。

聯邦快遞的操作實屬“no zuo no die”，不過這種影響企業聲譽進而可能影響市場份額的行為，卻可能使內資快遞公司迎來新的業務增長點。

受上述消息影響，截至北京時間周一（6月3日）16:45，聯邦快遞（NYSE:FDX）周一美股盤前大跌2.71%。按照2.71%的跌幅計算，聯邦快遞開盤便將蒸發11億美元市值。

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圖片來源：雅虎財經

A股物流板塊周一逆勢上漲

美國當地時間6月1日，聯邦快遞在官網回應稱，聯邦快遞重視在華業務及華為等中國客戶的關系，將全力配合監管調查。當天早些時候，中國有關部門宣布，因聯邦快遞發生未按名址投遞快件行為，嚴重損害用戶合法權益，決定對其立案調查。

而反觀中國市場，周一A股交運物流板塊逆勢上漲。據東方財富，截至周一收盤，飛力達、長久物流和東方嘉盛三支股漲停，原尚股份上漲逾7%。

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圖片來源：東方財富

每日經濟新聞記者注意到，“中國有關部門決定立案調查美國聯邦快遞”消息一出，迅速引起國際媒體的關注，包括彭博社和路透社在內的多家外媒對此事第一時間進行了報道。

彭博社和路透社在報道中都提到了華為本周表示正在審查與美國聯邦快遞公司的合作關系這一表態。華為此前對路透社表示，聯邦快遞近期將從日本寄往中國華為的兩件包裹寄到了美國，并試圖將另外兩件從越南寄往華為亞洲其他地區辦事處的包裹也轉運到美國，而這些行為都未經授權。

路透社6月2日援引中國國家郵政局局長馬軍勝的話稱，最近該部門接到用戶投訴，美國聯邦快遞公司在沒有征得用戶同意的情況下、也在沒有事先對用戶告知的前提下，擅自將快件轉寄他地，沒按約定的地址進行投遞，嚴重違反了中國國家快遞業的法規，也嚴重損害了用戶合法權益。所以國家有關部門決定進行立案調查。

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圖片來源：聯邦快遞（中國）官網

“對聯邦快遞公司立案調查，有利于維護我們國家快遞市場秩序，也有利于維護我們國家企業和用戶的合法權益，有利于確保我們國家郵政通信安全和經濟安全。”馬軍勝6月1日表示，中國歡迎世界各國來華對快遞市場進行投資，但前提是需遵守中國法律法規，也“必須維護中國企業和用戶的合法權益”，不能因非商業目的阻斷正常的快遞服務。

天風證券認為，本次聯邦快遞事件再度強調了內資快遞、物流企業的戰略重要性，還有望進一步帶動情緒，為快遞板塊提升估值彈性。長期看，國際件尤其是國際商務件利潤豐厚，隨著內資企業逐步壯大海外網絡，遠期將成為新的增長點。中期看投資基本面，2019年網絡零售將會維持強勁的韌性，帶動快遞行業景氣維持高位，A股公司受益于規模的快速提升，疊加快遞的成本改善遠未到極限，成本下降仍存較大空間，有助業績成長，看好快遞板塊估值的提升，繼續看好快遞板塊。

入華已35年，但失去了國內快遞市場

《每日經濟新聞》記者注意到，作為全球物流業巨頭之一，聯邦快遞是最早進入中國市場的。

1984年，成立11年的聯邦快遞便以中外合作的方式進入中國。這甚至要早于1985年進入中國的芯片巨頭英特爾和另一家高科技企業惠普以及1992年在北京設立代表處的微軟。

聯邦快遞（中國）官網顯示，目前公司在中國區擁有員工約9000人，在北京、上海、深圳、廣州和杭州的機場均有服務，每周還有220個航班為其貨物提供運送。此外，聯邦快遞在中國的分公司已達到78家，運輸車輛約2700輛，中國區的地面操作站近90個。

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圖片來源：聯邦快遞（中國）官網

公開資料顯示，聯邦快遞進入中國的首站選在了上海。它在上海設立了辦事處，只有3個人，主要通過代理商利用商務航班為中國市場提供服務。不過，1995年前的聯邦快遞，在中國市場由于政策原因不能獨自運營，只能找代理商開展業務，送件、取件都是代理商負責。

1995年，聯邦快遞以6750萬美元收購了當時唯一可以直飛中國與美國的常青國際航空公司，開通了上海往返美國的定期航班，主要向中國運送進口貨物，成為第一家由美國直飛中國的國際快遞物流公司。

此后，聯邦快遞不斷拓展其在中國的直航業務，國際業務不斷擴大。但由于政策原因，2007年之前的聯邦快遞在中國只能開展國際快遞物流業務。

聯邦在2007年完成合作伙伴大田集團國內快遞業務的收購后，聯邦快遞也推出了國內快遞服務，與順豐們開始了正面對決。然而，由于近年來網購推動物流行業飛速發展，聯邦快遞在面對中國郵政、順豐、“四通一達”等快遞企業的包圍時，其國內快遞市場的份額非常低。

封面圖來自攝圖網

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