上半年車企凈利潤普遍下滑

圖片來源：攝圖網

今年以來，受宏觀經濟下行壓力加大、國五與國六車型切換加劇供需矛盾、新能源車補貼退坡等多重不利因素的疊加影響，國內車市延續了去年下半年以來的低迷走勢，同時消費增長乏力與國五車型清庫的巨大壓力，引發價格體系的大幅動蕩。

今年上半年，國內市場銷售整車1236.5萬輛，同比下降11.8%；其中乘用車銷售1016.2萬輛，同比下降12.9%。近期，國內上市車企陸續發布2019年中期財報，凈利潤下滑，仍是業內主基調。

上汽集團

營業總收入：3762.93億元，同比下降19.05%

凈利潤：137.64億元，同比下降27.49%

縱使是有著盈利“巨無霸”之稱的上汽集團，今年上半年也難逃凈利潤下滑的局面。上半年，上汽集團實現整車銷售293.7萬輛，同比下降16.6%；其中，乘用車銷售253.8萬輛，同比下降17.6%。

實際上，近兩年來，上汽集團也在向新能源、海外市場等領域傾斜，以獲得新增量。上半年，上汽集團旗下的新能源汽車銷量為8.2萬輛，同比增長42%；出口及海外銷量達到14.5萬輛，同比增長11.5%，整車出口排名國內第一。但從總體看，新增量仍難以抵補銷量主力的過快下滑。

上汽集團方面也表示，同比高基數以及國五國六切換的影響，也加大了公司經營穩增長的難度。第二季度，受到國五切換國六以及行業低迷的影響，上汽集團啟動了“以舊換新”等商務政策以及員工內部促銷等活動，產品折扣力度大，以及產銷規模下降帶來的單車折舊和固定費用攤銷上升，導致單車盈利下降，都影響了整體的利潤表現。

吉利汽車

營業總收入：475.59億元，同比下降11%

凈利潤：40.47億元，同比下降40%

2019年上半年，吉利汽車集團在國內市場的總銷量為61.3萬輛，同比下降19%。對于上半年凈利潤大幅下跌的原因，吉利汽車認為，從2019年七月開始中國很多地區提前正式實施國六排放標準，集團上半年為減少經銷商庫存主動提供了較高的折扣和優惠措施從而削弱毛利率表現。與此同時，為保持集團產品在車市疲弱時的競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在較高水平。此外，報告期內行政開支費用增加了53%，主要是過往數年對研發作出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。

基于今年下半年中國車市的持續不確定性，吉利汽車也在早前將原定全年銷量目標由151萬輛下調10%至136萬輛。2019年1-7月，吉利汽車已經完成了目標的55%。

長城汽車

營業總收入：413.77億元，同比減少15%

凈利潤：15.17億元，同比減少58.95%

如何平衡好銷量和盈利之間的關系，將是車企將長期面對的課題。今年上半年，長城汽車實現全球累計銷量超50萬輛，同比增長4.7%，是少數實現正增長的主機廠。但最新發布的長城汽車半年財報則顯示，公司在報告期內呈現了營收和凈利潤雙降的情況。

對此，長城汽車將原因歸結為：“主要系報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者，并繼續加大品牌推廣力度及研發投入所致。”

今年上半年，長城汽車整車銷售收入同比減少19.35%；管理費用和研發費用則分別同比上漲24.26%和8.89%。其中，管理費用占營業收入的比例為2.09%，較去年同期增加了0.68個百分點。

國內汽車市場趨于飽和，長城汽車也加入到開拓海外市場的隊伍當中。今年上半年，長城汽車實現出口2.6萬輛，同比增長16.77%，;整車出口銷售收入人民幣199.3萬元，整車出口銷售收入占集團營業收入約4.95%。

北汽新能源

營業總收入：99億元，同比增長76.63%

凈利潤：9524萬元，同比增長9.7%

主營新能源汽車業務的北汽新能源，成為了少數實現營收、凈利潤雙上漲的上市車企。公開數據顯示，今年上半年，北汽新能源共銷售新車6.5萬輛，同比增長21.57%。其中北汽新能源旗下EU5，在今年6月份以1.6萬輛的成績，位居新能源汽車月榜冠軍。但根據北汽集團的規劃，2019年北汽新能源年銷售目標為22萬輛，截至2019年上半年完成數字為全年的29.6%，與全年銷量目標還有很大的差距。

盡管北汽新能源在上半年實現盈利正增長，但值得注意的是，報告期內，北汽新能源獲政府補貼就達到了2.08億元。隨著新能源汽車補貼的退坡，北汽新能源也將面臨更大的經營壓力。

江淮汽車

營業總收入：270億元，同比增長13.88%

凈利潤：1.25 億元，同比下降 23.46%

這已經是江淮汽車連續三年中報凈利呈同比下滑，雪上加霜的是，今年江淮汽車還面臨著因排放未達標被相關部門罰款1.7億元，這也將直接減少公司2019年度的凈利潤。

銷量方面，新能源汽車依舊是江淮汽車的唯一亮點。上半年，江淮汽車純電動乘用車銷量銷量3.91萬輛， 同比增長95.01%；其他車型則在報告期內呈現出不同程度的同比下跌。

從7月的銷量數據來看，江淮汽車仍處于下跌的境況中。轎車7月份銷量1071輛，同比下降77.49%；SUV銷量6691輛，同比下滑44.6%；MPV銷量2094輛，同比下降41.85%。受到補貼退坡的影響，7月純電動乘用車銷量也出現了下滑，僅售出1738輛，同比下跌66.5%。

長安汽車

營業總收入：298.76億元，同比下降16.18%

凈利潤：-22.40億元，同比下降239.17%

今年二季度，長安汽車凈虧損有所縮窄：相比起一季度的凈虧損20.96億元，長安汽車二季度的虧損環比一季度大幅收窄至1.44億元。

公開數據顯示，今年上半年，長安汽車銷量為82.52萬輛，同比下滑31.65%。在國內六大國有汽車集團中排名下滑至第六。具體來看，自主板塊上半年累計銷量39.2萬輛，同比下滑26%；合資板塊中，長安福特前6個月銷量僅為7.52萬輛，同比大跌66.99%虧損至-3.88億元；長安馬自達銷量為6.12萬輛，同比下滑32.22%，凈利潤從0.41億下滑至0.22億。

盡管利潤持續虧損，但長安汽車對于財政補貼一直有著較高的依賴。2018年，長安汽車凈利潤下滑九成至6.81億元，但其中政府補助就高達28.73億元，是其利潤的主要來源。

眾泰汽車

營業總收入：50.4億元，同比下降50.83%

凈利潤：-2.9億元，同比下降195.37%

在車市下行的環境下，眾泰汽車靠“高仿產品”突出重圍的套路，也不太可行了。今年上半年，眾泰汽車累計銷量僅為6.4萬輛，慘遭腰斬。

眾泰汽車在財報中表示，為了順應汽車智能化，網聯化，電動化，共享化的發展趨勢，公司在新產品、新技術、新業務等各方面保持密集投資，以提升產品競爭力；同時因為造車新勢力的加入，以及傳統競爭對手的價格競爭策略，使得行業競爭日益激烈，公司為應對激烈的市場競爭而帶來的促銷費用上升及銷售結構的變化所致。

為擺脫“山寨”的標簽，眾泰汽車也在早前推出新品牌君馬汽車，向高端化突圍。眼下，君馬汽車卻陷入了工廠資金缺乏導致無法交付新車的局面。此外，國五切換國六帶來的庫存壓力，也進一步加大了眾泰汽車的經營壓力。