“幕后玩家”華為緊盯汽車：HiCar今年落地 野心不止車聯網

每經記者｜蘧毛毛    每經編輯｜張 北    

日前，一場華為春季新品發布會吸引了汽車業的目光。

“HiCar讓你的手機接入到汽車中，它支持導航、語音控制、聽音樂、聽書等車載語音功能，同時具有前向防碰撞預警以及手機車鑰匙等功能。”在上述發布會上，華為消費者業務CEO余承東和同事一起，首次現場演示了華為出行互聯解決方案——HiCar的實機操作畫面。

根據現場演示，華為HiCar系統支持兩種連接方式：一種是USB連接，另一種是無線連接。除了具備導航、語音交互、撥打電話等基本功能外，搭載HiCar的汽車還具有駕駛關懷功能，即通過及時了解駕駛員的狀態，對疲勞駕駛進行提醒。此外，搭載HiCar的車型還可以實現網絡視頻，并流暢使用高德地圖、喜馬拉雅等第三方軟件。

“華為HiCar希望和主機廠、第三方應用合作伙伴一起為大家帶來更加高效、便捷、安全的出行體驗。未來很多汽車產品，包括國內和國外的汽車品牌，都會集成華為的HiCar解決方案，實現手機與車載屏幕、攝像頭等互聯互通。”余承東說。

有消息稱，支持華為HiCar的汽車車型已基本確定，目前已進入最后調試階段，今年有望推向市場。那么，誰將是第一款搭載HiCar的車型？華為建立HiCar“朋友圈”意欲何為？

爭奪首款HiCar車

據了解，華為HiCar解決方案于2019年8月在華為開發者大會上發布。根據《HUAWEI HiCar生態白皮書》，華為HiCar是華為提供的人-車-家全場景智慧互聯解決方案，華為HiCar將移動設備和汽車連接起來，利用汽車和移動設備的最強屬性以及多設備互聯能力，在手機和汽車之間建立管道，把手機的應用和服務延展到汽車，實現手機為核心的全場景體驗，給消費者創造最佳智慧出行體驗。

彼時，余承東宣布，在HiCar的生態伙伴中，汽車制造商的數量超過30家，其中包括北汽、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等企業，合作車型超過120款。

那么，誰會成為第一款HiCar落地車型？通過此次華為春季新品發布會操作的機型來看，沃爾沃很有可能成為首個“吃螃蟹者”。對此沃爾沃方面也向《每日經濟新聞》記者透露：“今年下半年，HiCar將在中國市場亮相的純電版XC40上搭載。”

一位沃爾沃汽車的相關負責人對《每日經濟新聞》記者說，沃爾沃是第一家和華為簽署戰略合作的車企，HiCar將基于沃爾沃下一代標準化汽車安卓系統開始使用。

然而，早在2019年12月29日，新寶駿便攜全球首款搭載華為HiCar智慧互聯量產車——RC-6正式亮相，并宣布自2020年3月起，新寶駿全系產品將搭載華為HiCar智慧互聯解決方案。

不過RC-6能否真正成為第一款HiCar落地車型仍存在變數。“疫情影響了新車上市節奏，目前新寶駿RC-6具體的上市時間還沒有確定。”4月13日，一位新寶駿的負責人告訴《每日經濟新聞》記者，目前RC-6仍是新寶駿首款搭載華為HiCar量產落地的車型，同時今年也會有其他搭載華為HiCar的新車型上市。

雖然第一款上市的華為HiCar車型還不能確定，但可以看出，華為HiCar車型于今年年內落地的可能性很大，并且不只是一家品牌的一款車型，而是集中開始落地。

華為不直接參與造車

事實上，除了HiCar之外，目前華為提供的基于車聯網的產品還包括車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案，自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務Octopus，4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡等。

值得一提的是，雖然華為正在加大進軍汽車業的步伐，但是經過幾年的摸索，華為內部已形成清晰的戰略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。

為實現上述目標，2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案BU（BUSINESS UNIT），并且將業務梳理為智能電動、智能車云、智能座艙、智能網聯，智能駕駛五大板塊。據了解，該部門隸屬于華為ICT（Information Communications Technology）管理委員會管理，華為創始人任正非親自簽發了組織變動文件。

除此之外，華為還加大了汽車人才的招募力度。2019年7月，華為發布的智能汽車解決方案BU對外招聘公告顯示，招聘崗位涉及了智能駕駛研究員、智能座艙研究員、AI算法優化/系統平臺研究員、智能汽車解決方案設計與集成驗證研究員、車聯網大數據研究員，且應聘學歷博士為起點。

同時，一位接近華為的行業人士對《每日經濟新聞》記者表示：“在該BU部門成立之前，華為進行了大規模的內部招聘。目前，華為內部也在研發汽車智能網聯方面的AI芯片。”

今年1月，原北汽新能源總經理鄭剛也正式加盟華為智能汽車解決方案BU，擔任首席戰略官。“未來，汽車將衍變成為軟硬一體化：硬件可替換軟件可升級，汽車也將不再是一次性的交易，而由此給業界帶來的將是全新的營運模式。”鄭剛表示，目前，華為正在幫助一些車企進行“計算與通信”，這一全新技術架構的打造，ICT企業未來將成為傳統車企轉型過程中不可或缺的力量。

據了解，隨著華為智能汽車解決方案BU的成立，華為內部形成了運營商BG、企業BG和消費者BG，這三大BG業務，以及Cloud BU和智能汽車解決方案BU兩大BU業務。在提升這三大BG業務增量的同時，BU業務正在成為華為業務的新增量。有觀點認為，華為雖然本身不造車，但是希望借助HiCar成為面向汽車的增量ICT供應商，汽車業務也將成為華為未來重要的營收增長板塊。

借5G打通車機互聯

華為方面認為，傳統手機與車機互聯主要是實現投屏功能，為互聯1.0。而華為HiCar實現了手機與車機的互聯2.0，不僅在手機和車機之間建立管道，將手機的應用和服務延展到汽車，讓汽車和手機、其他IOT設備之間實現全互聯。

“有車的人都知道，人們最討厭的就是車內的娛樂系統幾十年不變。我認為，汽車領域的智能座艙也好，其他系統也好，應該跟現在蓬勃發展的智能終端產業鏈、生態有機地融合起來。也就是把手機的體驗帶到車上，把手機的硬件生態與應用生態帶入到智能座艙里。”去年10月，華為輪值董事長徐直軍在世界智能網聯汽車大會如是表示。

所以，華為想要借助HiCar對汽車智能網聯技術進行一場顛覆。在此之前，科技巨頭百度、阿里、蘋果等均在智能網聯汽車上有所布局，并且已經有CarPlay、Carlife等智能互聯產品推出。那么，華為顛覆智能網聯汽車行業的優勢在哪里？

徐直軍認為，從傳統車走向智能網聯汽車，必須進行架構改變。傳統的E/ E架構是總線加分散控制的架構，一個車上幾百個控制器，但是走向智能網聯汽車，應該充分融合ICT技術幾十年發展所取得的成果與積累，把車做成分布式以太網絡+三個域控制器的架構，實現軟件定義汽車，持續為消費者提升體驗。而華為在ICT行業的技術積累將實現架構改造成為可能。

除了自身技術優勢，華為HiCar的推出時間與5G發展節點相吻合，這為華為的顛覆提供了可能。“汽車是5G場景最好的移動承載空間，華為成立智能汽車BU的時間恰逢5G進入商用節點，華為有望借助其在通信網絡設備領域的影響力，從硬件底層實現彎道超車。”一位汽車行業人士分析稱。

中銀國際的報告顯示，5G網絡具有高傳輸速率、低時延高可靠性等特點，是車聯網和自動駕駛的完美搭配。車聯網領域，高傳輸速率使得車內AR/ VR、超高清流媒體等業務有望得到應用；智能駕駛領域，低時延高可靠的連接是智能汽車實現L4/5自動駕駛的關鍵。5G的持續推進，有望推動車聯網與自動駕駛騰飛。

此外，在華為的設想中，傳統手機走向智能手機之后，智能手機已經成為整個產業界持續創造價值的平臺。一旦汽車從傳統汽車走向智能網聯汽車之后，也將成為整個汽車生命周期內，為產業界創造價值、為消費者提升體驗的平臺。而通過把手機的體驗帶到車上，把手機的硬件生態與應用生態帶入到智能座艙里，汽車會成為另一個智能終端，而不是孤立的機械物體。據了解，搭載華為HiCar系統的車型可以與多達1.3億的華為產品終端打通，讓汽車與手機等設備實現智能互聯。

“作為本土供應商，華為更了解中國用戶的使用習慣，與此同時，多年積累的ICT技術、手機終端產品形成的生態都是華為進軍汽車智能網聯的獨特優勢。對于車企來說，想要攜手本土供應商為中國用戶打造車載應用服務平臺，華為成為為數不多的優質選擇之一。”上述汽車行業分析人士稱。

封面圖片來源：華為官網圖