5月汽車零部件進(jìn)口額下降23.7% 汽車供應(yīng)鏈考慮深度本土化

圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

2020年突發(fā)的疫情以及中美貿(mào)易關(guān)系的變化，正讓汽車業(yè)重新審視其零部件供應(yīng)鏈模式。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，2020年5月中國汽車零配件進(jìn)口金額為1912.8百萬美元，同比下降23.7%。而來自零部件及車企的最新態(tài)度也顯示，此前廣被采用的全球化布局開始受到質(zhì)疑，與此同時(shí)，區(qū)域化與本地化成為它們短期內(nèi)的新選擇。

“以前全球化發(fā)展地很好，大家不認(rèn)為這會(huì)是一個(gè)問題，但是一旦出現(xiàn)情況，我們發(fā)現(xiàn)國際化的供應(yīng)鏈實(shí)際上是有問題的。”6月14日，博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全在2020中國汽車重慶論壇上表示，這種感受在疫情期間最為明顯。

據(jù)徐大全回憶，由于博世中國仍有許多汽車電子產(chǎn)品及芯片需從國外進(jìn)口，這使其在國外疫情蔓延無法開工的情況下非常被動(dòng)。“這些部件的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，頭一道工序基本上在發(fā)達(dá)國家（歐洲、美國、日本），第二道封裝測(cè)試基本在東南亞國家，所以當(dāng)菲律賓、馬來西亞不讓復(fù)工的時(shí)候，當(dāng)時(shí)我們變得非常非常緊迫。”而為了保證中國市場(chǎng)供應(yīng)，博世只得迅速成立“全球供貨緊急小組”，把博世其他區(qū)域的貨往中國運(yùn)送，這種壓力到6月才有所緩解。

對(duì)于國際化供應(yīng)鏈在突發(fā)狀況下的的局限性，更多零部件供應(yīng)商及車企與徐大全同樣的感受。重慶迪馬股份副總裁劉琦此前曾在零部件企業(yè)任職，有著主機(jī)廠與零部件的雙重視角，“疫情期間我跟公司搞采購的團(tuán)隊(duì)做了一個(gè)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)越是國際化程度高的零部件配套商受到的影響越大，包括我們公司用的電子產(chǎn)品和芯片來自美國、歐洲等地的，因此受影響比較大。我跟合資企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠交流得知他們恢復(fù)也比較慢。”劉琦在論壇發(fā)言中表示。

武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理吳章華同樣認(rèn)為，疫情及中美貿(mào)易關(guān)系變化鞥“黑天鵝”事件沖擊，使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國際化慢慢開始受到挑戰(zhàn)。”

但這并不意味著業(yè)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈國際化的否定。事實(shí)上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為從長(zhǎng)期來看國際化布局仍是一種趨勢(shì)，但為了保證生產(chǎn)連續(xù)性，區(qū)域化和本地化或?qū)⒊蔀槠嚇I(yè)短期內(nèi)的迫切選擇。而這種思路的變化，或?qū)砉?yīng)鏈一系列的改變。

“過去我們一直在談供應(yīng)鏈，要最短的距離，最好在旁邊建廠。但是從這次疫情感受到，僅僅是考慮自身供應(yīng)鏈的時(shí)間最短可能還不夠，在考慮供應(yīng)及時(shí)性以外，可能還要考慮敏捷性。”劉琦認(rèn)為應(yīng)推進(jìn)供應(yīng)鏈的本地化，這不僅包括本地化的組裝生產(chǎn)，還有本地化研發(fā)以及本地化的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

另外，在中美貿(mào)易關(guān)系變化的情況下，有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國許多企業(yè)可能到東南亞設(shè)廠，以解決地域政治等問題。

目前，隨著中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展，越來越多的零部件可以實(shí)現(xiàn)本地供應(yīng)和采購，但在某些電子元件及芯片等方面則仍有賴于進(jìn)口。海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國汽車零部件進(jìn)口額為367.11億美元。

疫情所帶來的汽車供應(yīng)鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)給業(yè)內(nèi)敲響了警鐘，而其所帶來的供應(yīng)鏈布局的思路轉(zhuǎn)變，或?qū)⒔o本土零部件企業(yè)帶來更多的機(jī)會(huì)。在這種情況下，國內(nèi)零部件車企急需提升在關(guān)鍵領(lǐng)域的研發(fā)能力，以適應(yīng)業(yè)內(nèi)新變化。