華晨汽車打破沉默 新規劃目標：2025年沖刺195萬輛

每經記者 裴健如    每經編輯 孫磊

沉默許久的華晨汽車終于發聲了。

“近期網上各種表揚和批評，都是對華晨汽車的一種關愛和關注。”9月17日，履新華晨汽車集團控股有限公司（即華晨汽車）副總裁一職不足兩個月的齊凱，在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，以這句話作為開場。

圖片來源：企業供圖

從今年7月開始，華晨汽車就陷入“股債”風波中，被曝背負千億元負債，多筆股權被凍結。

“今年確實很困難，不止華晨汽車，很多企業都遇到了資金短缺這一流動性的問題。但無論是遼寧省還是沈陽市都對華晨汽車提供了大量的資金支持。危機是短期的，隨著經營狀況改善和疫情得到控制，華晨汽車會逐漸走出困境。”對于華晨汽車面臨的問題，齊凱并未回避。

齊凱表示，華晨汽車已經成立了債委會，目的就是幫助該公司解決流動性問題。“目前華晨汽車的資產負債率大概是70%，對我們而言，這些流動性的問題，都是能解決的問題。”齊凱說。

據記者了解，受疫情影響，華晨汽車旗下自主品牌華晨中華的節奏也進行了調整，新品將于明年投產。而華晨汽車也因此將缺席2020年北京車展。

管理架構壓縮至三級

雖然確定不參加本屆北京車展，但華晨汽車并未停止調整的步伐。據齊凱介紹，在被外界視為“靜默期”的這段時間內，華晨汽車進行了自上而下的管理架構調整。

“以前華晨汽車最多的管理層是九級，規模龐大。這一年來，我們按照管理權把管理層級壓縮到了三級。”齊凱說。

據悉，在新的管理架構下，華晨集團總部屬于第一層級，共計100多人，主要負責戰略規劃、重大投融資風險管理等管控業務；第二層級則主要負責資產和主要運營方向，共有9家企業，分別為華晨汽車制造有限公司、四家商用車企業（沈陽的金杯車輛、綿陽的華瑞、沈陽的華晨專用車公司以及大連投資公司）、華晨中國、金杯汽車、申華控股和主營出行與服務業務的華晨商旅，統括乘用車、商用車、零部件、新能源和出行與服務五大方向；第三層級為上述9家二級企業管理之下的三級企業，負責日常的生產經營活動。

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝（資料圖）

“在9家二級企業里，我們整合了自主乘用車的研、產、供、銷全產業鏈資源，致力于集合優質資源，打破組織壁壘，高質量發展乘用車業務。”齊凱稱。

啟信寶數據顯示，2019年底，華晨汽車制造有限公司成立。該公司具備獨立的乘用車及新能源車生產資質，業務范圍覆蓋整車研發、制造、采購、銷售、服務等。

“在乘用車板塊統一管理下，動力總成、研發及生產、整車物流、銷售服務、能源管理等業務相互協同支撐，將為未來的長期可持續發展奠定基礎。”齊凱表示。

2025年欲達成195萬輛銷售目標

除了管理架構調整，華晨汽車的戰略規劃也發生了變化，從此前的多元化戰略轉向“聚焦主業，收縮戰線”。

“我們要聚焦到整車和零部件，要發展合資品牌華晨寶馬、華晨雷諾金杯，民營合資企業華晨新日、華晨鑫源以及自主品牌中華。”齊凱說。

按照規劃，2025年，華晨汽車欲達成195萬輛的銷售體量，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車；零部件業務銷售規模預計達到350億元。具體而言，乘用車110萬輛銷量包括目前規劃的華晨寶馬65萬輛、中華30萬輛、華晨新日15萬輛；商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾金杯15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

值得一提的是，眼下華晨汽車旗下中華、金杯等自主品牌銷量并不樂觀。乘聯會數據顯示，7月，華晨中華銷量為零，金杯銷量為1600輛。

圖片來源：每經記者 張曉慶 攝（資料圖）

在齊凱看來，利用好華晨汽車已經積累多年的品牌優勢，加之大規模的新品導入，將成為華晨汽車實現銷量目標的關鍵。

“2019年全集團的銷量超過了80萬輛，今年我們預測是微增。”據齊凱介紹，華晨雷諾金杯今年年底之前會推出一款全新產品，2021年將開始投產Master，2022年投產Trafic；華晨新日首款車型將于10月底下線；華晨中華正在進行產品結構調整，預計明年下半年起集中推出新品。

啟信寶數據顯示，華晨新日成立于2018年10月，由華晨汽車和新日（無錫）發展公司共同出資，雙方持股比例分別為33.4%和66.6%。

記者了解到，華晨新日首款純電動車定位為A00級車型，尺寸與奇瑞eQ1接近，續航里程為300公里。今年年底，該款新車將會進行小批量生產，2021年計劃銷售3萬輛，2022年實現年銷5萬輛。

此外，華晨汽車還將引進戰略投資者，發力輕卡業務。“經過市場分析，我們認為卡車在中國有非常穩定的市場需求。而金杯品牌有品牌底蘊，知名度美譽度都不錯，所以華晨汽車要對卡車方面加大投入，引進靈活的體制、機制，對卡車業務進行調整。對于控制權，我們可以要，也可以不要。”齊凱說。

“抱團不只為了取暖”

值得一提的是，國內車市正在逐漸擺脫疫情影響，加速回暖。乘聯會數據顯示，9月第二周，國內乘用車日均零售銷量為4.3萬輛，同比增長39%，環比8月第二周增長6%。

雖然車市整體向好，但隨著存量時代的到來，車企之間的競爭也日趨激烈。“從明年開始是‘十四五’階段，汽車行業的總量一定是增長的，競爭一定是越來越激烈的。以前我們老說‘井水不犯河水’，事實上合資品牌和自主品牌‘井水一定會犯河水’。”齊凱認為，自主品牌在不斷上升，價格趨勢在向上走，而合資品牌則要守住自己的銷量和利潤，所以二者一定會“短兵相接”。

在齊凱看來，自主品牌在價格上長期被合資品牌壓制。對企業來說，“性價比”并不是褒義詞，但是現在自主品牌還沒有走出“性價比”階段。

圖片來源：攝圖網

“發展民族品牌，我們的視野不能只放在中國，要放眼全世界，參與世界競爭，各企業間的協同合作一定是大趨勢。”齊凱表示，車企“抱團”不只是為了“取暖”，而是為了發揮“1+1＞2”的作用。

正是基于此，華晨汽車倡導車企之間“共平臺開發”。“接下來，華晨汽車會和其他汽車企業進行共同開發，不是單方面采購平臺，而是我們的平臺也會跟別人共享。同時，我們還要加大和科技企業的合作，取長補短。”齊凱透露，華晨汽車目前已經在與車企就共平臺開發進行接洽，涉及車型既包括傳統燃油車，也包括新能源車。

在“共平臺開發”理念之下，未來，華晨中華旗下產品將包括自有平臺研發產品和共平臺開發產品。“尤其現在到了汽車的‘新四化’階段，有不少內容并非傳統車企的強項，除了繼續加大研發投入，合作將是必由之路。”齊凱說。