每經專訪全國政協委員、中石化總經理馬永生：實現碳達峰與碳中和目標，化石能源企業需全力推動產業升級轉型

每經記者｜李彪    每經編輯｜陳旭    

馬永生精彩觀點：

● 當前各方都看好氫能發展優勢并進行產業布局，但已經出現產業雷同、重復建設的苗頭，為此國家層面應加強氫能產業頂層設計。

● 在財政、稅收等多方面，政策應該明確支持標準和支持時限，針對項目核準、規劃、用地等行政許可建立綠色審批通道，早日實現氫能商業化和規模化開發利用，推動產業可持續發展。

● 中石化致力于打造潔凈能源化工公司，擁有技術、人才和市場優勢，專利數量位列全國企業前列，將因地制宜、因時制宜，選擇既有利于國家人民需要，又有利于企業自身發展的路徑，切實履行好經濟、社會責任。

就在全國兩會召開前夕，3月2日，吉林長春傳來消息，從今年起，作為全國汽車產業基地之一的長春市將加速出行方式電動化步伐，出租車和公務車原則上不再增加或更新燃油車，同時吉林省、長春市和一汽集團等近日共同啟動項目，擬在3年時間里投放3.4萬輛新能源出租車、網約車、公務用車，新建運營換電站120座。

這一看似只是個地方政府采取的舉措，背后卻反映出我國為實現2030年碳達峰和2060年碳中和目標正積極做出多種努力。

在今年的全國兩會上，圍繞如何實現碳達峰、碳中和目標，來自不同行業的代表、委員自然會有一番熱烈的討論，但無論怎樣，產業結構升級、能源結構調整都勢在必行。

其中，化石能源企業的低碳發展更是關注的焦點。化石能源企業的轉型之路在哪里，化石能源行業如何做好綠色低碳發展等一系列問題擺在面前，迫切需要找到答案。

作為能源行業的代表企業之一，中石化在我國綠色發展中一直走在前列。在碳達峰、碳中和目標提出后，中石化率先啟動碳排放達峰和碳中和戰略路徑研究，并正在積極制定碳達峰行動方案，其低碳發展經驗和思路，對整個化石能源的碳減排具有積極意義。

為此，在全國兩會召開期間每經頭條特別推出的“奮斗中國·兩會高見”欄目中，《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者對全國政協委員、中國工程院院士、中石化總經理馬永生進行了專訪。

中石化集團累計投入上千億元加強環境治理

NBD：在綠色發展的背景下，能源企業的低碳發展備受關注，請問中石化在這一方面做了哪些工作呢？

馬永生：在綠色發展上，中石化做得比較早。早在2011年，中石化就把綠色低碳作為公司的發展戰略，而且擺在非常重要的位置。

為此，我們后續在2012年、2013年又啟動了碧水藍天、環境整治工程，這方面的投入累計已達到上千億元。我們正在制定公司新的發展格局，其中清潔、高效、低能耗是考核具體每一個企業的重要標準。

中石化與綠色低碳發展戰略相關的一些指標，如能耗指標、排污指標等，有些是一票否決。這些標準在國家標準基礎之上定得還要更嚴、更高。在這一方面，從管理角度、投入角度，特別是在技術進步這一塊，這些年我們的力度應該說是空前的。

以成品油的升級為例，中石化是國內最主要的成品油供應商。從國二、國三、國四、國五到國六，國家整個成品油升級過程，中石化都是作為主體企業參與其中，包括很多標準，我們都積極參與其中。歐洲幾十年走過的路，我們十幾年就走完了，集團在這一塊累計投入超過3000億元。現在有些重點地區比如北京等重點城市，所用的一些成品油標準已經超過歐洲，在技術、質量等方面已經走到世界的前列。

近年來我國以原油等為代表的化石能源消費量仍有所增長，但增速大多已放緩

而在清潔能源領域，中石化建成了世界上除美國以外最大的一個頁巖氣田，即涪陵頁巖氣田，在大家公認的化石能源中，它是目前比較清潔的一種。

此外在地熱資源利用方面，中石化在十幾年前就已經在河北雄縣和當地政府合作，并建立了依靠開發地熱資源而推動的“無煙城”，這種模式現在已經推廣到了陜西，在北方一些地區，按照我們的規劃，“十四五”期間類似的無煙城還要再推廣到幾十個以上。

我國投入運營的加氫站位居全球第二

NBD：我們知道，中石化一直在加強氫能的開發和利用。在推進碳達峰、碳中和的要求下，發展氫能有哪些重要的意義呢？

馬永生：2020年9月和12月，習近平主席兩次向世界宣示中國推進碳達峰、碳中和的愿景目標，為我國推進綠色低碳發展擘畫了宏偉藍圖，為參與全球氣候變化治理提供了方向指引。

如何在推進實現碳達峰、碳中和戰略目標下保障國家能源安全，這是我國迫切需要面對和解決的重大課題。

氫能作為二次能源，具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等優勢，在世界能源舞臺上扮演著越來越重要的作用。

據國際氫能理事會預測，到2050年，氫能將滿足全球18%的終端用能需求，可減少二氧化碳排放60億噸。美國、德國、日本、韓國等主要發達國家都在積極布局，力爭取得發展先機。

在我國全面建設社會主義現代化國家新征程中，大力發展氫能對保障國家能源安全、應對全球氣候變化具有重大意義。

據中國氫能聯盟預計，到2050年，我國氫需求量接近6000萬噸，可減排7億噸二氧化碳。其中，交通運輸領域用氫2458萬噸，相當于減少8357萬噸原油消費需求。

2020年以來，國家先后印發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，各地積極出臺配套規劃和政策，推動氫能研發、制備、儲運和應用鏈條不斷完善。

截至2020年底，我國燃料電池汽車保有量7352輛，建成加氫站128座，投入運營101座，僅次于日本，位居全球第二。

中國氫能發展還需加強關鍵核心技術攻關

NBD：當前我國氫能發展處于什么樣的階段呢？是否還面臨著一定的困難？

馬永生：美國能源信息署將氫能產業發展劃分為技術研究、市場推廣、基礎設施完善、實現產業化4個階段。目前，我國在副產氫純化、氣態儲氫、高功率密度雙極板等技術上取得了重大進展，政策紅利釋放，產業投資加大，但基礎設施建設仍滯后，供氫規模和燃料電池汽車總量仍然很小。

總體上看，我國氫能產業尚處于試點示范、市場推廣階段，長遠發展還面臨一些問題。

一是缺乏國家層面總體統籌和頂層設計，各方都看好氫能發展優勢并進行產業布局，但已經出現產業雷同、重復建設的苗頭。

二是在PEM制氫、液態儲氫、氫氣壓縮機、膜電極、質子交換膜等核心技術、高端材料、裝備制造方面落后于國際先進水平。

三是氫氣作為能源管理的體系尚未建立，行業標準、技術路線需要進一步探索研究，如加氫的壓力標準是70MPa還是35Mpa，管輸是單輸還是混輸等。

四是與傳統能源相比，當前的綠氫成本高，基礎設施建設費用高，設施利用率低，尚未形成有效的產業化規模化配套技術，實現經濟性利用較為困難。

NBD：在破解氫能發展問題上，您有什么樣的建議呢？

馬永生：針對我國氫能發展中面臨的問題，我建議從四個方面發力：

一是加強氫能產業頂層設計。堅持“綠氫”（風、光、水、核）原則，依托氫能產業園和化工園區建設，重點圍繞氫能交通、綠氫化工產業，引導綠氫制取、氫車應用、用能降碳、氫碳循環，超前加大高純氫制備、加氫站、氫氣儲運設施、氫燃料電池等基礎設施布局，有序推動煤、油、氣等化石原料及燃料合理替代，助力實現碳達峰、碳中和。

二是加強關鍵核心技術攻關。圍繞氫能全產業鏈，從國家層面統籌產、學、研聯合攻關，通過加強合資合作、協同創新，探索并推動氫能從制取、儲運到應用全產業鏈技術提升和突破，盡快趕超國際先進水平。

三是加強標準體系制定。氫能全產業鏈管理涉及國家11個部門，需加強統籌協調，推動建立完整、先進的全產業鏈氫能規范標準，強化氫能安全研究，推進我國氫能和燃料電池汽車產業安全、健康發展。

四是加強產業政策扶持。明確財政、稅收等多方面政策支持標準和支持時限，推動產業可持續發展。針對項目核準、規劃、用地、安全、環保等行政許可建立綠色審批通道，早日實現氫能商業化和規模化開發利用。

做好主業的同時積極推進“跨界”嘗試

NBD：近年來，中石化跨界經營引發社會普遍關注，中石化真的是“不務正業”呢，還是有新的考慮？

馬永生：中石化致力于打造世界領先的潔凈能源化工公司，我們擁有技術優勢、人才優勢、市場優勢，我們的專利數量位列全國企業前列，我們會因地制宜、因時制宜，選擇既有利于國家人民需要，又有利于企業自身發展的路徑，切實履行好經濟、社會責任。

隨著時代進步，新業態層出不窮。我們也在不斷發現適合公司業務融合的新發展模式，這也需要我們把握住相關機遇。

中石化擁有3萬多座加油站，旗下2.8萬家易捷便利店是我國最大的零售連鎖終端，這是一個充滿生機的優質平臺。此前，集團也進行過一些“跨界”嘗試，包括易捷咖啡、加盟快餐、充電服務、智能洗車、汽車銷售、車險等。

作為特大型能源央企，中石化必須堅守責任使命，全力做強做優做大主業，努力成為維護國家能源安全和經濟安全的“大國重器”，成為習近平總書記要求的“六個力量”。所以，從這個角度講，中石化的主業仍然是石油、天然氣勘探開發，煉油化工和油品銷售及相關業務。

記者手記 | 低碳發展之下 企業角逐新能源領域大有可為 

在碳達峰、碳中和的目標和要求之下，能源結構調整變得極為重要！

根據二氧化碳減排目標：到2030年，中國單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消費比重將達到25%左右。

在促進低碳發展的過程中，傳統能源企業正在加快布局氫能源。近年來，以中石化、中石油等為代表的企業大力發展氫能產業。與此同時，美國、德國、日本、韓國等主要發達國家也在積極布局，氫能領域正成為行業新的角逐場。

未來，氫能源在我國的發展也成必然之勢。據預測，到2050年，中國氫能占終端能源消費市場的比例將達到10%，氫燃料電池汽車保有量將達3000萬輛，氫氣年需求量將突破6000萬噸，從而進入氫能社會。

在這樣的大背景下，企業只有把握市場脈搏，提前占據先機，才能在未來的市場競爭中立于不敗之地。角逐新能源，中國企業大有可為。

記者：李彪

編輯：陳旭

視覺：劉陽

排版：陳旭 牟璇