云業務變陣、造車、芯片制裁……你想知道的，華為徐直軍在分析師大會上全回應了

每經記者｜劉玲    每經編輯｜宋思艱    

過去兩年，美國對華為進行的三輪制裁，讓華為陷入最艱難的時刻。在去年的全球分析師大會上，時任華為輪值董事長郭平的演講主題便是“跨過時艱，向未來”，“求生存”成了華為的主題詞。

如今，華為挺過了最艱難的2020年。4月12日下午，第十八屆全球分析師大會上華為副董事長、輪值董事長徐直軍的演講主題也變成“亂云飛渡仍從容”，公布了華為面向未來的五大戰略方向。

      4月12日，華為輪值董事長徐直軍正進行題為“亂云飛渡仍從容”的主題演講

  圖片來源：每經記者 劉玲 攝

不過，徐直軍坦言，2021年的目標還是“活下來”，過去兩年華為的主要時間是應對不斷的制裁，今年應該有時間去思考未來如何走，到哪里去，如何活得更好。

“2021年，華為依然面對挑戰，包括美國對華為的制裁、疫情的反復、地緣政治帶來的不確定性，對華為而言，產業的韌性是優先的指導原則，而華為去年開始一直在優化產業組合。”徐直軍說，“我們力爭軟件能力五年周期內提升一個臺階，以減少芯片空缺的影響。”

除此之外，在大會上，對于近期外界關注的云業務調整、汽車業務，以及芯片制裁之下華為如何應對等問題，徐直軍也都一一進行了回應。

談“云業務變陣”：希望云業務更加獨立，強化軟件能力

最近半個月以來，華為云的組織人事架構經歷了多次調整。

4月2日，華為任命張平安為Cloud BU總裁。同時撤銷云與計算BG（Cloud&AI BG），將原服務器、存儲等劃歸到“網絡產品與解決方案”，部門名稱改為ICT產品解決方案。

4月9日下午，華為再次發文對云業務進行了新的人事任命。華為輪值董事長徐直軍被任命華為Cloud BU董事長，華為消費者BG CEO余承東被任命為華為Cloud BU CEO，同時Cloud BU新增兩個副主任，彭中陽和陶景文分別負責企業業務和流程IT。

兩次組織人事架構的重大調整，華為云是將出售還是拆分上市？外界眾說紛紜。

4月12日下午的全球分析師大會上，就華為云人事組織調整一事，徐直軍回應稱，希望云業務更加獨立、與硬件不要有太多牽連。

實際上，云業務的調整，在徐直軍演講中分享的華為未來五項關鍵戰略舉措，其實可以找到原因。

華為未來五項關鍵戰略舉措：

第一，優化產業組合，增強產業韌性，尤其是增強軟件能力、加強先進工藝弱相關產業投資和智能汽車部件產業投資；

第二，推動5G價值全面發揮，定義5.5G，牽引5G持續演進；

第三，以用戶為中心打造全場景無縫的智慧體驗；

第四，通過技術創新降低能源消耗、實現低碳社會；

第五，努力解決供應連續。

可以看到，華為未來五項關鍵戰略舉措中，第一個重要舉措包括“增強軟件能力”。

“華為云不同于其他業務，一直是一個端到端獨立運作的BU。我們成立華為云之初，是希望把服務器、存儲跟華為云協同運作，但是協同運作的時候發現有一些問題，反而消耗了云團隊的精力。”徐直軍說。

而如今作出的云業務調整，實際上是“強化華為云BU的定位，讓云BU集中精力發展云，這是強化在軟件投資（方面）的舉措，希望更加（云業務）獨立，結合產業規律，放開手進行發展。從長遠來講，提升軟件服務在整個華為業務的收入占比。”

據了解，華為云成立于2017年。經過四年的發展，今年3月Canalys發布的報告顯示，華為云市場份額進一步提升，已經連續4個季度位居第二。華為2020年年報也稱，去年華為云業務增長達168%，增長速度在行業中排名全球第一。

因此，美國禁令的重壓之下，占據華為業績半壁江山的消費者業務增長受阻，華為需要尋找新的業績增長點。而快速增長的云業務，便成為了華為業務發展的關鍵棋子。

談“造車”：堅定“不造車”的決策，聯合三大車企打造三個子品牌

雖然在今年3月31日的華為2020年業績發布會上，時任華為輪值董事長胡厚崑已經回應，“華為不造車”，稱華為的定位是智能汽車部件供應商，在車聯網、車云、智能駕駛等領域做出有競爭力的產品，目標是幫助車企“造好”車、造“好車”。

不過，在分析師大會的媒體問答環節，依然有媒體問到，“華為不造車”的決策會堅持多久？

對此，徐直軍表示理解大家有這個疑惑，華為有能力造車，“小米都造車了，華為為什么不造車？”

徐直軍表示，華為做這個決策是經過多年討論的。華為從2012年開始進行汽車相關研究，2012年成立了車聯網實驗室。那時候還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。隨著不斷演進，才有了智能汽車和自動駕駛的概念。華為也逐漸明確了自己要做駕駛員。

“我們和日本、德國、中國很多大型車廠都談過，發現他們需要的不是華為這個品牌的車，而是華為的ICT軟件能力，能夠幫助他們造好車，賣好車。”徐直軍說，2018年，華為就明確了“華為不造車，幫助車企造好車”的策略，這個決策到現在一直沒有改變。

“華為將作為ICT企業與汽車企業合作，希望能夠創造更多價值，用華為inside的方式來做汽車子品牌，賦能汽車企業。”對于華為與車企合作的進展，徐直軍給出明確的答案，“基于華為ICT能力的汽車將在今年第四季度陸續推出。”

據徐直軍透露，華為目前選擇了三家車企作為合作伙伴，打造三個子品牌，北汽今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計劃在2024年推出。

“我們還設計了‘Huawei inside’的品牌，以后大家看到這個車上有這個品牌，就知道是華為參與了。不過不是所有合作汽車都會有這個logo，只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。”徐直軍說。

徐直軍在講解為未來五項關鍵戰略舉措時也提到，華為將加大對自動駕駛的投資，推動汽車行業的智能化、網聯化，為華為帶來長期戰略機會。他直言，未來最具顛覆性的產業將是在汽車產業。

徐直軍表示，目前智能汽車業務是華為除消費者業務外功能最完備的BU。目前已經在這一業務投入10億美元，即便不做國外市場，每年每臺車平均獲得1萬元人民幣的收入，對我們來說就足夠了。當然，華為做任何一個產業都聚焦全球，不僅僅在中國市場。

談芯片制裁：解決芯片需求一靠庫存，二靠合作伙伴

對于過去兩年，美國對華為進行的三輪制裁，徐直軍直言，對華為傷害很大，對全球產業鏈的傷害更大。歐洲、日本等都在加大對半導體的投資，歐洲明確強調，投巨資實現半導體自主。

同時，美國制裁還造成全球企業尤其是中國企業恐慌性備貨，加劇了全行業供應緊缺。從過去幾年華為的財報可以看到，2019年最大的變化在于囤貨導致的存貨大幅增長，到了2020年末，華為存貨及其他合同成本仍然高達1676.67億元。

對于存貨大幅增長的問題，胡厚崑曾回應稱，“為了應對不公平對待，我們投入了非常多現金資源，來做芯片儲備，未來對客戶尤其是對2B企業來說供應是沒有問題的。最終，芯片供應狀況改善還要取決于全球半導體供應產業鏈的合作何時得到修復”。

在華為全球分析師大會上，徐直軍也表示，“要讓整個半導體產業重歸正常的商業秩序，避免更大的危機，根本的答案就是在重建全球信任、恢復全球產業鏈合作。”

對于如何解決華為目前芯片需求？徐直軍表示，一靠華為庫存；二靠合作伙伴能滿足美國規則的基礎上為華為制造芯片。

徐直軍稱，第一，華為芯片庫存滿足2B用戶需求沒問題，但也不能很長時間，因此華為需要聚焦區域市場，聚焦客戶，使得華為活的更長一點。

第二，華為是全球半導體采購大戶，中國也是全球半導體主要市場，很多企業也擔心自己遭遇向華為同樣的困境，希望芯片企業能滿足美國規則情況下為華為制造芯片。“我們希望有芯片企業能為華為制造芯片時，我們庫存消耗可以銜接上，那么我們就沒有問題了。”

“華為對從美國實體清單摘出來不報任何幻想，華為將長期在實體清單里工作、生活。”徐直軍直言。

寫在最后：

挺過了最艱難的2020年，華為終于可以喘一口氣，去思考未來如何走，如何活得更好。

增強軟件能力、推動5G價值全面發揮、打造全場景無縫的智慧體驗、努力解決供應連續等等，華為也為自己定下了五項未來發展的戰略。正如徐直軍所說，對華為而言，2021年是繼續充滿挑戰的一年，也是未來發展戰略不斷清晰的一年。

在未來，華為需要繼續保持“亂云飛渡仍從容”的定力。畢竟，無限風光在險峰。