神操作！ofo推出“拉好友退押金”功能，網(wǎng)友：為了99元還得拉朋友入坑

每經(jīng)編輯｜盧祥勇    

曾經(jīng)滿大街的ofo小黃車，如今已很難見到，但因為押金問題，仍時不時出現(xiàn)在大眾視線里。

11月20日，ofo因推出拉好友幫退押金功能登上微博熱搜。網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，除了“邀請好友，幫你退押金”外，還有好友下單獎勵、充值退押等功能。

退還押金本來是消費者的合法權益，ofo卻“花招百出”、“百般阻撓”，引發(fā)網(wǎng)友調(diào)侃。有網(wǎng)友表示，為了99元還得拉好友入坑？

ofo推出拉好友退押金功能

ofo的活動頁面顯示，除了“邀請好友，幫你退押金”外，還有“好友下單獎勵”以及“10元特惠充值”等活動。

“拉好友，幫你退押金”活動顯示：邀請好友越多，退押金越快，不封頂。“好友下單獎勵”顯示：單單有獎，最高獎勵購物金額的40%。“10元特惠充值”顯示：充值成功，立即退2.5元押金。

ofo小黃車曾一度拿下國內(nèi)共享單車9成以上的市場。不過，2018年，ofo被曝出資金鏈斷裂、退押金困難、裁員等消息。

南方都市報去年曾報道，共享單車業(yè)務退場后，ofo開始借助各類營銷手段盤活手中等待退押金的用戶資產(chǎn)，企圖繼續(xù)變現(xiàn)。如今的ofo小黃車客戶端更像一個帶有退押金功能入口的返利網(wǎng)站。在其最初的4.0版本中，“掃碼用車”功能與“查看押金”、“9.9特價”幾個入口并列，還一度推出“我要借錢”的功能，為多個第三方分期網(wǎng)貸平臺引流，而目前，“掃碼用車”、“我要借錢”功能均已下線。

此前據(jù)《中國消費者報》報道，記者在2020年10月10日時申請退款押金，排在第16598377位。按照ofo最低99元的押金來計算，ofo至少欠下了消費者16億債務。而到了12月10日，則排在16595549位，排隊人數(shù)減少了2828位。

也就是說，ofo每天退還押金的名額約為46人。照此計算，想要退還現(xiàn)有排隊人數(shù)的押金，大約需要988年。

今年6月，ofo被強制執(zhí)行1341萬上了熱搜，同時在該話題下方依然有眾多網(wǎng)友表示自己的押金仍未退還，并曬出了自己的排隊名次，其中有一位網(wǎng)友非常憤怒的表示：“我的押金退款也排在1341萬之后”。

截至6月，ofo的App數(shù)據(jù)中顯示，仍有超1300萬名用戶在等著退押金，押金的金額從99元-199元不等。就算按照99元來計算，待償?shù)难航饘⒔?3億元。

啟信寶信息顯示，9月27日，ofo關聯(lián)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司再成失信被執(zhí)行人，案號為（2021）京0108執(zhí)22735號，執(zhí)行法院為北京市海淀區(qū)人民法院，其失信行為具體情形為“有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，違反財產(chǎn)報告制度”。

自今年1月以來，該公司共有5條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額高達5529萬元。過去三年多時間中，東峽大通310余次列被為被執(zhí)行人，40余次被列為失信被執(zhí)行人。

近日，東峽大通(北京)管理咨詢有限公司與中國移動通信集團陜西有限公司西安分公司電信服務合同糾紛民事一審判決書公開。ofo在使用中國移動提供的業(yè)務和服務的同時，卻未按協(xié)議約定及時向其支付業(yè)務使用費，累計欠費約173萬元。

資本再次下注，共享單車又行了？

共享單車作為昔日的“新四大發(fā)明”之一，曾被無數(shù)投資者所看好，ofo也曾是最具發(fā)展?jié)摿Φ莫毥谦F企業(yè)之一。

彼時的ofo也受到資本熱捧，先后完成多輪融資。據(jù)ofo官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，自2015年到2018年，ofo融資達20多億美元。

2018年下半年，ofo傳出資金緊張的消息，彼時就有用戶反應ofo押金難退的問題。隨后，短短幾個月的時間里，這棵大樹就快速倒塌，辦公室也人去樓空。

在經(jīng)歷了短暫的離場之后，資本再次回歸共享出行行業(yè)。今年11月9日，哈啰出行宣布完成2.8億美元新一輪融資，投資機構包括螞蟻集團和阿里巴巴。這是阿里巴巴首次入股，也是今年以來哈啰出行獲得的第2筆融資。今年3月，哈啰出行獲得由寧德時代投資的2.34億美元，至此，哈啰出行2021年完成融資超5億美金。無獨有偶，今年2月，青桔單車也宣布完成了新一輪融資。去年4月，青桔單車就曾獲得首輪10億美元的融資。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝（資料圖）

回顧這幾年共享單車的發(fā)展，即便低價爭奪市場的階段已經(jīng)過去，行業(yè)也經(jīng)歷了幾輪的提價，但共享單車企業(yè)依舊難以扭轉(zhuǎn)虧錢的局面。今年4月，哈啰出行遞交了招股書，擬在美國納斯達克交易所掛牌上市。其財報顯示，2018年、2019年和2020年，哈啰出行的營收分別為21.136億元、48.233億元、60.443億元；虧損分別為22.075億元、15.046億元、11.335億元。今年一季度，哈啰出行調(diào)整后虧損為3.83億元。

摩拜單車也是一樣。2018年4月3日，美團耗資27億元美元全資收購摩拜。2019年3月12日，在美團發(fā)布的2018年業(yè)績報告中，也顯示了其收購摩拜單車之后的營收情況，凈虧損45.5億元，占據(jù)了美團整體凈虧損85.2億元的一半還多。美團2021年第一季度財報顯示，包括共享單車在內(nèi)的新業(yè)務及其他分部經(jīng)營虧損由2020年第四季度的60億元擴大至80億元。

傳統(tǒng)的共享單車的生意擴容有限，共享電單車則成為各個共享出行企業(yè)發(fā)力的對象。青桔單車負責人曾表示，在二三線城市，考慮到當?shù)氐墓步煌w系不是很發(fā)達，會采取相對大電池、高續(xù)航的電單車來解決點到點的通行問題。在一些二三線城市還會投放一些小電池的電助力車，作為公交接駁和中短距離出行的補充。

在資本的加持下，共享單車企業(yè)早已經(jīng)不是當年單純爭奪“兩輪”市場的企業(yè)了。自2019年起，哈啰出行逐步增加了除兩輪業(yè)務之外的新業(yè)務——順風車、打車業(yè)務以及包括哈啰酒店、哈啰生活、小哈換電等本地生活的相關業(yè)務。今年，哈啰電動車推出了三款智能電動車。

每日經(jīng)濟新聞綜合自南方都市報、中國消費者報、金融時報等