每日經濟新聞 2022-10-02 00:12:54
每經編輯｜王月龍
繼沃爾沃、戴姆勒、路特斯等國際汽車品牌之后，李書福再次出手，這次收購的是英國著名百年汽車品牌的股份。
9月30日晚，浙江吉利控股集團有限公司（吉利控股）有關人士對上證報記者確認， 吉利控股已完成對英國超豪華性能品牌 阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股 （簡稱“阿斯頓·馬丁”）7.60%的股份收購。
吉利方面并未透露該筆收購的金額。英國《金融時報》指出，吉利在阿斯頓•馬丁最近6.54億英鎊的配股融資中對其入股，現在將嘗試與阿斯頓•馬丁在某些技術上展開合作。不過吉利并未獲得董事席位。在該筆股份收購前，吉利就一直以“全球買手”而著稱。
吉利收購虧損中的阿斯頓·馬丁
據上海證券報報道，吉利控股集團CEO李東輝表示：“我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。期待與阿斯頓·馬丁共同探討協同合作機會，阿斯頓·馬丁將繼續堅持其發展戰略，致力于實現長期可持續增長，提升盈利能力。”
官網資料顯示， 阿斯頓·馬丁成立于1913年，總部位于英國，旗下車型包括Vantage、DB11、DBX等。 成立以來，阿斯頓·馬丁經歷過多次易手，2018年6月，阿斯頓·馬丁在英國倫敦證券交易所掛牌上市。數據顯示，阿斯頓·馬丁今年上半年全球銷量僅為2676輛。
圖片來源：每經記者 張建 攝
今年上半年，受疫情、俄烏局勢升級和成本飆升的影響，阿斯頓馬丁的供應鏈和物流中斷影響了上半年的銷量和業績。 上半年，阿斯頓·馬丁的稅前損失達2.854億英鎊， 而上年同期為9070萬英鎊。其中，由于在6月底部分零件缺失，有超過350輛最新款SUV DBX707未能交付給客戶，這使該公司損失了超過8000萬英鎊。
隨著供應鏈問題的改善，阿斯頓·馬丁預計，其2022年下半年的銷量將迎來提升，并且其高利潤車型（DBX707 SUV和V12 Vantage）的產量也將迎來提升。
阿斯頓·馬丁首席執行官Amedeo表示，2022年，期望在2021年的基礎上核心銷量增加約8%。此外，他強調：“盡管第二季度有供應鏈方面的挑戰，但 在上半年，公司的產品系列需求強勁， 跑車已經賣到2023年， DBX的訂單與2021年相比增加了40%以上。 仍然有望實現中期目標，即到2024或2025年實現批發量約10000輛，收入約20億英鎊，調整后EBITDA約5億英鎊。”
全球“買買買”的吉利
據澎湃新聞，英國《金融時報》指出，早在2018年，阿斯頓·馬丁IPO之前，吉利就多次接觸過該公司，2019年末阿斯頓·馬丁需要紓困時，吉利和阿斯頓•馬丁董事長勞倫斯•斯特羅爾都提出了報價， 吉利當時希望阿斯頓·馬丁可以迅速進軍電動汽車領域，但斯特羅爾希望重返F1，最終董事會當時支持了斯特羅爾。
在吉利的多次出手中， 最有名的當屬其 對沃爾沃的“蛇吞象” 收購。 2010年3月，吉利控股以18億美元正式收購沃爾沃100%股權。由于吉利是國產大眾品牌，而沃爾沃則是老牌豪華車企，雙方的“實力懸殊”也讓外界一度不看好這場收購。
圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝
不過事實證明，吉利汽車創始人李書福所采取的“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的策略行之有效。 曾經在福特手中連年虧損的沃爾沃，在吉利的麾下終于實現扭虧為盈。 與此同時，沃爾沃也為吉利帶來了品牌效應以及沃爾沃的先進技術。目前，吉利與沃爾沃已經在技術、供應鏈等方面形成了協同。
其實在此之前，吉利還曾收購過其他車企的股權，但鮮少被大眾所熟知。 2006年，吉利收購了倫敦經典黑色出租車制造商和所有者 英國錳銅 19.97%的股份， 并成立上海英倫帝華公司，專門生產倫敦經典黑色出租車，產品主要出口至英國市場。本次收購也為吉利出海收購打下了一定基礎。
在拿下沃爾沃之后，吉利的全球化之路越走越寬。2017年6月，吉利擊敗了大眾、本田等競爭對手，與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議， 收購DRB旗下 “東南亞第一神車”寶騰汽車 49.9％的股份，以及 豪華跑車品牌路特斯 51％的股份。 收購之后，吉利大刀闊斧對這兩個品牌進行改造，一度沒落的寶騰汽車逐漸走出衰敗，而路特斯則開始了全面電動化轉型。
2018年2月，吉利控股以90億美元收購 奔馳母公司戴姆勒 （后更名為梅賽德斯-奔馳）約9.69％的股份， 成為戴姆勒當時最大的股東（后北汽持股比例提升并超越吉利）。
此后，吉利與戴姆勒的合作進一步深化。2019年9月，吉利聯合戴姆勒領投歐洲飛行汽車公司Volocopter；2019年末，吉利旗下曹操出行與戴姆勒旗下的戴姆勒移動服務公司共同合資組建新公司蔚星科技有限公司，布局高端出行；2020年初，吉利與梅賽德斯-奔馳共建了Smart品牌的合資公司智馬達汽車有限公司。
今年5月， 吉利方面以13.76億元認購 雷諾韓國汽車 4537.5萬股股份， 將持有后者34.03%的股份。
中國汽車品牌加速“出海”
據上海證券報，值得注意的是，隨著汽車業電動化和智能化的發展，中國汽車品牌“走出去”的步伐也持續加快。不僅是吉利， 上汽集團、長城汽車、比亞迪 和 蔚來 等中國上市公司也在產品、研發、技術、服務等領域積極布局海外市場，加速國際化步伐。
有汽車行業分析師指出，隨著汽車產業全球化趨勢增強，面對龐大的全球市場，中國車企目前已經進入向外發展的新階段， 除了車輛出口以外，收購股份也是在中國車企海外發展的重要發力方式。 以吉利控股收購沃爾沃為例，不但吉利從中獲得了不錯的收益，還通過深入合作為吉利旗下的品牌帶來了先進的技術和管理，很好地支撐了吉利汽車產品整體的發展步伐和自身品牌高端化的進程。
除了收購公司股份， 也有車企通過收購海外工廠拓展產能， 近期這方面的代表是另一家民營上市車企長城汽車。
巴西伊拉塞馬波利斯工廠原來屬于戴姆勒集團，在2022年1月27日長城汽車接手后，開始進行改造，預計2023年下半年投產，年產能將達10萬輛，有望輻射整個拉美地區。未來10年，長城將投資超115億元用于深化巴西本地研發、生產、配套及人才投入。 未來3年，長城汽車還會在巴西投放10款新能源動力車型，包括4款純電動汽車和6款混動汽車。
編輯|王月龍 杜波
校對|趙慶
每日經濟新聞綜合自上海證券報、澎湃新聞、中國證券報
封面圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝
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