貨運行業(yè)如何打破“成本高運價低”？業(yè)內：應完善道路貨運價格監(jiān)測機制

每經記者 趙雯琪    每經編輯 劉雪梅

2022年對于貨運司機來說是“難熬”的一年，一方面，疫情影響下，貨車司機勞動強度增大。另一方面，油價多次上漲，成本升高。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》數(shù)據(jù)顯示，過去一年，61.93%的貨車司機反映運價變化的主要原因是車輛過剩，60.39%的司機反映運價變化的主要原因是貨源不足。此外，貨主和公司壓價、疫情波動、中介黃牛壓價、其他司機壓價等也是導致運價變化的原因。

5月9日，《每日經濟新聞》記者獲悉，關于貨運低價的問題，中國物流與采購聯(lián)合會組織近期召開的第三期現(xiàn)代物流智庫論壇上，關注公路貨運行業(yè)的專家們和物流企業(yè)負責人提出了自己的見解。

針對貨車司機成本高、運價低等問題，中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才提出如下建議：在車輛供給規(guī)范化上，一方面加快淘汰非標車輛，禁止非法改裝車輛上路，優(yōu)化存量資源。一方面通過提高新購車輛首付標準，杜絕“零首付”，減緩增量資源入市進度；在司機信用法制化上，可以開展公路貨運市場誠信體系建設，制定貨主企業(yè)、物流企業(yè)和司機“黑名單”，完善獎優(yōu)罰劣機制，倡導行業(yè)誠信經營。推動平臺開展誠信貨主、誠信物流企業(yè)和誠信司機推薦，引導各方規(guī)范履約。

供需關系是影響運價主要因素

《2022年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，貨車司機勞動強度總體較大，有超過四分之三(76.21%)的司機日均工作時長在8小時及以上。數(shù)據(jù)顯示，被調查貨車司機中，28.45%的貨車司機日均工作時長在12小時及以上；日均工作時長在8小時和10小時的貨車司機占比分別為24.28%和23.48%。

勞動強度大，但運輸成本上升讓貨車司機成為“費力不討好的職業(yè)”。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2022年平均油價上漲幅度約三成，按照燃油成本占物流企業(yè)運輸總成本30%計算，總運輸成本上漲了約10%。由于大部分企業(yè)簽訂運輸合同沒有涉及油價聯(lián)動條款，在供過于求的市場環(huán)境下運輸企業(yè)、個體司機缺乏議價權。

在勞動強度大、成本增高的情況下，運價不但沒有攀升，反而一再降低，這背后主要是受貨運需求不足、運力供大于求的影響。

交通運輸部公路科學研究院副研究員肖榮娜認為，公路貨運價格呈穩(wěn)中有降的態(tài)勢，總體來看是上漲比較乏力的。主要是由于近年來產業(yè)結構升級、運輸結構調整使得公路貨運的需求的增速放緩，同時貨運新軍不斷加入市場的運力，始終處于一個供大于求的局面，這就導致公路貨運價格基本維持在一個比較低的水平。

除此之外，“0”首付也為司機帶來較高的成本壓力，合肥維天運通旗下卡友地帶用戶運營負責人楊特從卡車司機的角度表達了看法。

在他看來，從公路運費成本和價格基本情況來說，所有的成本都是按天算的，如果司機停一天，成本就是單純的消耗，定的低價把這些成本攤掉，這是它的底層邏輯。成本中大部分——比如燃油——是屬于政策性的，可以調整的就是車貸，不是讓卡車司機調整，而是掛靠公司調整。比如，“0”首付帶來的大量成本是掛靠公司收取，還有大量的社會金融機構，支付的利息是不透明的。由于卡車司機本身法律意識薄弱，他們承擔的各種費用會比較高。

從車隊的角度看運價問題與成本問題，天津獅橋國際物流有限公司品牌與數(shù)字營銷經理王雙帥表示，影響運價的因素很多：天氣、路況、車型、供需關系。企業(yè)自有車輛都是通過融資方式購買的，有還款壓力。如果沒有還款壓力，現(xiàn)在貨車基本上都不跑了。只要一跑就虧錢，但是車隊企業(yè)沒辦法，背著車貸壓力，包括貨車司機薪資（企業(yè)需要維持現(xiàn)金流），哪怕只有極其微薄的利潤，也是要上路的，無非是在市場好的時候多賺一些（補償虧錢的時候）。因此談運價要在一段時間內來談。

推進運力集約化發(fā)展

值得一提的是，面對貨車司機成本高、運價低的問題，很多數(shù)字貨運平臺已經采取干預措施。

以滿幫為例，在2021年，滿幫上線了異常低價的阻斷功能，對明顯低于市場運價水平的貨源從源頭上進行攔截，在平臺上不予展示，同時，滿幫開通了司機加價反饋渠道。可以對貨源進行加價反饋，將信息通過多方觸達方式回傳給貨主，促使雙方能夠協(xié)商形成相對合理價等。

不過在業(yè)內看來，要從根源上解決問題，不僅需要企業(yè)的努力，還需要政策、監(jiān)管的共同努力。

對此，肖榮娜提到，應該完善道路貨運價格監(jiān)測機制，引入最低運價的標準合理引導調控市場的供需，對不同的區(qū)域采取不同的價格，以促進企業(yè)經營理性的投資，避免資金急迫地進入市場。此外，可以建立一個成本變化和運價聯(lián)動的機制，跟上下游企業(yè)建立一個長期的協(xié)議價格，避免價格波動風險。同時，加強平臺型企業(yè)運營監(jiān)管的力度，引導平臺企業(yè)規(guī)范的發(fā)展也非常重要。

北京交通大學經管學院教授、博士生導師武劍紅則表示，需要跳出公路看公路運價，公路應該從國家的宏觀政策、各種運輸方式公平競爭的角度來看這個問題，防止不公平競爭。科學測度公路成本，可以用變動成本來測度成本的天花板，需要有最低價和合同價理念。合理規(guī)劃公轉鐵，科學測量公轉鐵的程度。發(fā)揮數(shù)字貨運平臺的作用，連接好企業(yè)和政府。

封面圖片來源：每經記者 段思瑤 攝