楊洪海回應“管理崗員工輪休”：變革不可阻擋，起亞將持續在中國深耕發展

每經記者｜范文清    每經編輯｜孫磊

“中國汽車市場的變化是非常快的，我們需要快速改變。在改革中，我們肯定會遇到很大阻力，但是只要方向正確，出發就是勝利，條條大路通羅馬，不動肯定不行。”5月11日，因“管理崗員工輪休”一事再次處于輿論風暴眼的起亞中國COO（首席運營官）楊洪海在接受《每日經濟新聞》記者專訪時表示，“變革是不可阻擋的。”

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就在兩天前（5月9日），江蘇悅達起亞有限公司（以下簡稱悅達起亞）的一份有關管理崗員工調整的內部通知被媒體曝出。該通知顯示，為實現電動化轉型，業務及人員結構需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，即從2023年6月1日至2024年5月31日。在員工輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當地最低工資標準發放工資，期間員工不享受公司福利、調薪、激勵金等政策。

“我們不可能因為幾個員工跟不上市場的最新變化，自身又不愿意做出改變，而損害公司全體員工、經銷商和供應商的利益。起亞在中國已經到了不得不改變的階段。”面對外界質疑，楊洪海讓記者坦言，“前幾年，起亞對中國市場在戰略上確實有誤判。今年上海車展期間，不少起亞高層親自來車展現場考察，意識到了起亞與中國汽車品牌在智能化領域的差距，所以現在起亞要在中國市場全面‘糾偏’，加速向電動化品牌轉型而進行戰略調整。”

重塑業務體系  “現在是變革阻力最大的階段” 

事實上，就在上述通知被媒體曝光之前，楊洪海在5月2日和5月4日曾先后發微博稱，起亞中國正在招聘EV部門部長”“公關經理”“品牌經理”和“媒體采購經理”等人才。在招聘微博中，楊洪海均提及了起亞的電動化布局，并透露今年起亞會發布兩款電動車EV6和EV5。

“不管是輪休調整，還是對外招人，目前我們所做出的舉措就是起亞為順應全新的電動化時代，積極主動地在中國市場進行創新變革而進行的戰略調整，我們將通過重塑業務體系，擴大聘用專業的本土精英人才，激發組織活力，來實現公司的良性發展。”楊洪海說。

據了解，起亞在中國市場的變革將圍繞三方面推進。

首先，在產品層面，起亞將加快向中國市場導入電動化車型，同時根據電動產品的銷售特點重新布局業務，補齊智能化短板。

圖片來源：每經記者 裴健如 攝（資料圖）

在今年的上海車展上，起亞亮相了EV6 GT、EV5概念車、EV9等新能源概念車。按照起亞規劃，從今年起，其每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型。其中EV6 GT預計將在今年8月以進口方式引入中國市場，EV5計劃在中國實現量產。

“EV6 GT是先導性產品，在歐美市場的銷量僅次于特斯拉同級車型。但是我們不會按照海外市場來定價，而是要以誠意的價格讓中國消費者體驗這款產品，感受起亞在電動車領域的技術實力。EV5是今年11月上市的旗艦車型，是起亞在中國市場量產而出口全球的車型，它會以更經濟實惠的新能源車價格亮相。”楊洪海對記者說。

而為了補齊智能化短板，起亞目前在中國正開發運營以用戶為中心的APP，并與小程序等功能打通，加強客戶體驗部門的運營。同時，起亞計劃與途虎養車、汽車之家等平臺進行戰略合作，將各自平臺的用戶打通、盤活，實現轉化。

其次，在渠道層面，起亞中國將邀請有高端化車型銷售經驗的經銷商集團加入，通過其銷售服務能力拓展市場；同時，效仿造車新勢力的做法，布局City Store（城市體驗店），讓消費者可以近距離體驗起亞的產品。目前，起亞中國已經在與森那美、龐大等經銷商集團就電動車渠道的拓展展開合作。

第三，在組織架構層面，起亞中國計劃通過主動創新變革，加快溝通效率。“我們一方面在吸納人才，另一方面也在加強內部人員的培訓。”楊洪海向記者舉例，起亞中國當前正借鑒阿里集團的三板斧培訓體系來提升其銷售團隊的業務能力。“每個人都要加強對新事物的學習能力，跟得上的人就和公司一起往上走，跟不上的人就‘養養傷’，我們不放棄，但也不會等他們十年這樣長的時間。”

在楊洪海看來，當起亞能在中國市場推出更加本土化、符合中國消費者需求的產品；起亞中國的員工、供應商、經銷商能夠有一致目標、一致行動，去推動企業長遠發展；公司的體系能夠有質的革新，那么當前這場變革才算是成功的。

“我們的變革剛剛起步，現在是初期觀點樹立的階段，需要公司上下保持一致的思想，這個時候是最難的，也是阻力最大的。等更新的本土化體系、供應商體系逐步建立后，變革的推進會更順暢一些。”楊洪海說。

不會放棄中國市場：起亞要將全球資源引入中國

事實上，起亞當前在中國市場的境遇與其在全球市場的發展速度是不匹配的。公開數據顯示，2022年現代起亞集團全球總銷量為684.82萬輛，僅次于豐田、大眾，在全球汽車公司中銷量排名第三。而2022年，起亞在中國市場的銷量不到10萬輛，形勢較為嚴峻。

“中國市場比全球任何一個市場發展都要快，起亞電動車投入時間確實有點遲，我們在中國市場要面臨一些困難。”剛剛來中國市場兩個月的起亞中國北區事業部部長（韓方）金顯洙向《每日經濟新聞》記者坦言。

金顯洙向記者透露，起亞總部對中國市場很重視。今年3月，起亞全球CEO宋虎聲親自為起亞在華新能源戰略發布會站臺，此后他在中國市場進行了一系列調研，就是想把中國市場做好。

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“事實上，我們在歐美市場，由于電動車投入時間較長，得到了很多認可。憑借著全球經驗和積累，通過把好的產品引入中國，我們對未來還是很有信心的。”金顯洙對記者說，起亞原意在中國大力投入包括資金、技術等方面資源，完成戰略性轉型，持續在中國深耕發展。

據了解，為了加快業務交流，當前起亞中國的商品企劃部會定期和起亞總部開展品評會，并通過招納中國本土精英人才研究中國市場每一個電動車品牌的每一個細節。

“中國市場是引領全球的市場，我們的戰略也會更多地結合本土化。一方面，起亞會將全球資源、全球技術引入中國；另一方面，在服務理念、客戶運營、渠道建設等方面起亞將在中國進行煥新升級，并進行本土化變革。”楊洪海對記者說，起亞在中國的戰略就是，先通過提升品牌形象，去繼續吸引原有的喜歡起亞的用戶人群；然后再去打“技術起亞”的標簽。

在楊洪海看來，每一場體系的革新都是一個會經歷很長周期才能完成的事，他有耐心、有信心讓起亞在中國市場一步步走出低谷。

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