車市“廝殺”蔓延至供應鏈！京西集團鄭潔亮：降本增效不可避免

每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜孫磊

“降本增效在汽車行業是一個永恒的不可避免的話題。中國車市的‘卷’所帶來的成本壓力也會傳遞到Tier 1、Tier 2，以及原材料供應商的身上，還是要以冷靜的頭腦去面對‘卷’帶來的挑戰。”日前，京西集團董事、首席執行官鄭潔亮在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表達了其對于車市“內卷”的看法。

圖片來源：企業供圖

從公開資料來看，京西集團是一家汽車底盤懸架和制動系統供應商，其前身要追溯到美國老牌汽車零部件龍頭企業德爾福公司。早在2009年，首鋼集團聯合北京市房山國資委和天寶集團投資設立京西集團，“抄底”收購了德爾福公司的減震和制動業務。2022年9月，張家?產業投資控股集團有限公司（原張家口金融控股集團有限公司，以下簡稱張家口產投）入股京西集團。

經過重組之后，目前京西集團在中國布局了5座?產基地、2家研發中?、1家軟件中?、1處測試場。從產品來看，智能集成線控制動系統One Box、EPB電子駐車卡鉗和ESC電子穩定控制系統都是京西集團重點研發的產品。

眼下，國內車市競爭已經進入白熱化階段，主機廠的價格戰使得汽車產業鏈的供應商難逃行業“廝殺”。

“2023年10月，我們把英國的一家工廠正式關閉，把生產線搬到東歐。此外，我們正在把美國印第安納州的工廠生產線搬到墨西哥，這都是公司優化成本的一些動作，可以讓公司在競爭激烈的行業中能繼續增長。”鄭潔亮認為，在競爭激烈的時候，降本很重要。

而在中國市場上，鄭潔亮認為，降本需要考慮到本地化的規模效應。基于此，京西集團去年在張家口投資了公司全球最大的工廠，擴大規模以消化從客戶傳遞而來的降本壓力。

根據公開資料，張家??產基地?期?程已順利投產，未來將逐步投產單雙筒減震器、磁流變懸架和CM1全主動懸架等懸架產品。“以前，磁流變減震器在國外生產，這導致其成本升高，無法滿足國內的需求。考慮到響應速度、產品節奏和成本等幾方面因素，我們投資了在國內的磁流變減震器生產線，明年就開始給主流的中國電動車企業供貨。”鄭潔亮說。

值得注意的是，在智能化浪潮下，汽車供應商們也在經歷智能化轉型的陣痛。

對于京西集團而言，其產品銷售業務大概50%來自傳統的汽車被動安全產品。而京西集團計劃未來近70%業務都來自于智能集成線控等新產品。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝

“我們要把目前整個（業務）盤子中50%~55%的傳統業務做好成本優化、質量提升，從而改善毛利。另外在重組、變革的過程中，怎樣讓公司里傳統產品的工程師往智能集成線控等技術方向轉換，這將是一個挑戰。因此，京西集團在轉型的過程中也招聘了一些新‘血液’。”鄭潔亮說。

此外，隨著主機廠在智能領域的深入，主機廠與供應商在話語權、零部件的研發與交付方式等方面都進行著博弈。

比如，車企和Tier 1、Tier 2之間的合作方式過去往往是“全黑盒模式”，即由零部件供應商交付一套軟硬一體化的產品，而主機廠并不清楚其中具體有什么軟件和硬件。但是這一模式在汽車智能化時代已經不能滿足主機廠的要求，車企無法對內部算法進行自主修改和調整，不利于算法的實時迭代升級，軟硬件無法實現更高效的協同開發。比如，理想汽車創始人李想曾公開發聲表示，理想汽車不允許一個“黑盒子”出現在車上。

據記者了解，目前京西集團現在和主機廠合作時不僅僅提供“黑盒子”產品（即由零部件供應商交付一套軟硬一體化的產品，主機廠并不清楚其中具體有什么軟件和硬件），京西集團還可以提供“灰盒子”及“白盒子”等不同的智能解決方案供主機廠選擇。

“所謂的Tier0.5、Tier1或Tier1.5，只是角色的分工不同，背后還是主機廠和零部件供應商關系的變化。怎么讓主機廠和供應商更好的配合，以達成主機廠的業務目標，能夠以更快的速度開發出更好的產品，才是重中之重。京西集團也會有彈性地去配合客戶。”鄭潔亮說。