放緩電動化業務！多個跨國零部件車企下調銷售預期，但中國零部件企業正持續走強

每經記者｜范文清    每經編輯｜裴健如

在全球電動汽車銷量增長放緩的背景下，多家跨國零部件汽車公司開始重新評估其電動化轉型業務，下調銷量預期。

日前，包括采埃孚、大陸集團等在內的多家跨國零部件車企公布了今年上半年的財務報告。從財務數據表現來看，采埃孚上半年電氣化業務的收入下降；法雷奧的高壓電驅動業務銷售額同比下滑四成；麥格納下調了其2026年財務預期；博格華納則計劃重組電氣化相關業務部門并表示放棄全面電氣化戰略。

電動化相關業務投資回報緩慢，或許是不少跨國零部件車企放緩電動化步伐的主因之一。采埃孚CEO霍爾格·克萊恩認為，在乘用車市場電動化放緩的背景下，采埃孚必須采取措施以確保其未來的競爭力和韌性。考慮到市場環境，采埃孚將2024年的銷售預期調整為425億歐元至435億歐元之間，此前銷售預期為450億歐元。

圖片來源：每經特約記者 梁斯雯 攝

而在不少跨國零部件車企對電動化轉型延緩之時，中國零部件車企正借“電動智能”之勢，快速發展。日前，《2024全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》（以下簡稱《白皮書》）發布的數據顯示，在2024“全球汽車供應鏈百強”中，有13家中國企業入圍，其中，三家中國企業進入前二十，分別是寧德時代、濰柴集團和華域汽車。

值得注意的是，相較于全球百強零部件企業，中國百強零部件企業規模及利潤總額均快速回升，傳統部件受整車產銷增長實現回暖，且智能化、新能源轉型仍是未來營收及利潤增長的主要推動力。

數據顯示，2023年中國百強零部件企業總營收同比增長21%，利潤總額為1181億元，利潤率為7.2%，相較于2022年的5.9%大幅提升。

其中，新能源、智能化領域零部件營收增加值占總增加值的34%，保持營收結構中主導地位；新能源零部件利潤增幅占總增加值的36%；智能化電子零部件凈利潤連續兩年保持200%的增速；得益于產銷量提升，傳統汽車零部件營收增幅超千億，利潤增超百億，占比34.7%。

分業務板塊來看，中國百強零部件企業中，新能源板塊的收入增速和盈利性最為突出，電子板塊收入增速快，發動機及傳統業務板塊恢復勢態良好。具體來看，新能源板塊營收穩步增長，已成百強零部件企業的重要營收支柱，其中5家上榜企業均為動力電池供應商，分別是寧德時代、億緯鋰能、國軒高科、中創新航和欣旺達。

圖片來源：企業供圖

從中國百強零部件企業不同業務板塊利潤率來看，新能源板塊利潤率最高為15%，電子板塊、輕量化板塊、發動機板塊和其他傳統板塊利潤率分別為4%、5%、4%和7%。雖然智能化技術突飛猛進，領先企業借助高端智能化謀求新的業務增長點，如主動安全系統、智能座艙等，但研發投入大，且受到其他原有業務掣肘，利潤率仍待提升。

“當前，中國新能源智能網聯汽車在全球范圍內形成了一定的發展優勢，汽車供應鏈企業抓住了難得的歷史發展機遇，構建了中國式汽車產業鏈供應鏈體系。但我們還要清醒地認識到，中國距離成為真正的汽車強國，還有很長的路要走，還有很多工作要做，國內零部件企業的市場競爭力與國際巨頭相比仍有差距，同時短板與弱項也不容忽視。”中國汽車工業協會總工程師葉盛基建議中國零部件車企應進一步強化共性基礎技術研究，順應跨學科、跨行業融合發展大趨勢，加快推進產業鏈供應鏈出海進程，全面推進汽車供應鏈綠色低碳發展。