長城汽車魏建軍：只要行業能健康發展，我不怕挨罵

每經編輯｜蒙錦濤    

2025年5月20日，在國家發改委召開的新聞發布會上，國家發改委政策研究室副主任李超的一席話猶如平地驚雷。“當前，一些企業陷入‘內卷式’競爭，有的以低價、超低價，甚至低于成本價格銷售，有的制假售假、以次充好。”李超在發布會上明確指出，這些都突破了市場競爭的邊界和底線，扭曲了市場機制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

聚焦至汽車行業，正是這種以低價傾銷、制假售假為代表的惡性競爭，在汽車產業演變為全產業鏈的集體失血。數據顯示，2024年中國汽車經銷商新車銷售虧損達1380億元，行業利潤率跌破3%。更嚴峻的是，這場價格戰催生的“非理性繁榮”正在反噬產業根基——上千家4S店倒閉、經銷商庫存預警指數連續超警戒線、二手車殘值率暴跌等連鎖反應。

“價格戰后遺癥將持續六七年。”長城汽車董事長魏建軍早已洞見危機。這位在汽車行業深耕35年的老將，對行業發展一直保持精準的判斷。即使面對非議，魏建軍也未停止為汽車行業持續發聲。“吹滅別人的燈，關鍵是什么燈，它要是鬼燈我一定要把它吹滅了。”5月23日，魏建軍在新浪財經的專訪中表示，“只要這個行業得到健康的發展，不要為中國制造抹黑，遭受巨大的損失，我覺得挨兩句罵也值。”

這很魏建軍

當前，汽車行業正經歷著從傳統燃油車向新能源車的轉型，電動化和智能化技術逐漸占據主導地位。隨著技術不斷進步和市場日趨飽和，技術創新的難度和成本也在不斷增加，使得車企在技術研發方面面臨巨大壓力。部分車企缺少資金支持，無法持續在研發上進行投入，缺乏自主創新的核心技術優勢。為了追求市場份額和短期利潤，其通過“價格戰”等手段來爭奪市場，導致行業逐漸陷入“內卷式”競爭。

當成本擊穿質量底線，行業將付出比價格戰更慘痛的信任代價。在行業陷入“內卷式競爭”的至暗時刻，魏建軍的聲音如同破曉的號角。“電動車健康發展，不能被資本過度裹挾，任何的商業都需要有利潤賺錢造血持續投入，才能得到發展，我們尊重資本，但是不能過度的資本化”“我們不壓榨供應商，跟經銷商有健康的合作，我們的員工得到充分的尊重，只要這個行業得到健康的發展，我覺得挨兩句罵也值”“有些產品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業產品降10萬還能保證質量？”……

是的，這很魏建軍，一個被外界稱作60歲“憤青”的魏建軍。也正是魏建軍這種直言不諱的批判，戳破了行業“虛假繁榮”的泡沫。“求是，才能讓行業得到健康發展。”魏建軍的直言讓更多人意識到價格戰背后的惡性循環，也印證了他對行業危機的預警。2024年中國汽車行業利潤率僅為4.3%，已連續三年低于整體工業利潤率水平。據不完全統計，已有多家中小供應商停止供貨，部分主機廠甚至出現產能銜接困難。

在技術持續投入不足、交付冗余減少的情況下，產業鏈健康正在成為影響汽車行業可持續發展的關鍵隱患。此次整治“內卷式”競爭的工作安排直指要害：明確要求企業強化科技創新主體地位；加力破除地方保護和市場分割；優化產業布局，遏制落后產能無序擴張；重拳整治劣質低價等市場亂象。

“中國汽車產業快速發展的這三四十年，我們經歷了改革開放，我是（改革開放的）見證者、踐行者，也是想做捍衛者。”魏建軍再次表明了為行業健康發展的態度，“我根本就沒有做什么驚天動地的事兒，我只不過做了一點良心上能讓我過得去的事兒，把車做好這是我分內的事。”

這一點與這場整治行動的本質相同，都是希望借政企協同重構產業底層邏輯，從而推動汽車產業完成從價格戰轉向技術戰、價值戰；從單一銷量排名轉向質量、口碑、利潤等多維評價體系；從產品輸出轉向技術輸出、標準輸出的三大轉變。

站在2025年的時間節點回望，這場整治行動與魏建軍的預言形成歷史性交匯。這場政企協同的破局之戰，有望終結“內卷式競爭”的野蠻生長，開啟中國汽車產業從“規模擴張”向“價值創造”躍遷的進階之路。

堅守技術創新的本源

此次整治“內卷式”競爭，有望化解汽車產業結構性矛盾，促進產業健康發展和升級，但也需要企業要跑出自己的節奏和真本事。

過去兩年，在行業普遍陷入“保量還是保利”的兩難選擇時，長城汽車拒絕短期狂歡，堅守盈利底線。根據長城汽車2024年財報數據，其2024年營業收入2021.95億元，同比增長16.73%；凈利潤126.92億元，同比增長80.73%；單車凈利潤1.03萬元，同比提升0.46萬元。在“價格戰”這場沒有贏家的戰爭中，長城汽車獲得這樣的市場反饋是對魏建軍“人間清醒”的最好褒獎。

“做企業的本質，是為社會創造價值。長城有一個明確的目標，叫‘要做有質量的市場占有率’。”在魏建軍看來，“長城汽車就是我們不賺錢，或者少賺錢，也要質量優先。”憑借這種戰略定力，長城汽車沒有被裹挾到“內卷”的風中。這種定力，或許短期之內在“內卷”風潮之中，看的不是那么顯眼，但從長期來看，當風潮退去，長城汽車已經筑起長足發展的新根基。

以技術深蹲打破“內卷”怪圈，用長期主義重塑行業規則，這是長城汽車在當下“內卷式競爭”市場現狀下為行業提供的破局路徑。

在技術研發投入上，長城汽車以技術成果轉化率為核心指標，堅持精準投入，注重有效研發。2024年研發投入為104億元，占公司銷售額的5.2%，連續三年破百億。在2023年全球汽車專利大數據平臺榜單上，長城控股專利公開量達6888件，專利授權量達4665件，均連續三年位居中國民營車企集團榜首。在新能源汽車領域專利方面，長城控股專利公開量達1838件，專利授權量達1375件，均連續三年位居在華車企榜首；在智能化領域專利方面，長城控股專利公開量達1131件，同樣排名民營車企集團榜首。

長城汽車也用行動和成績證明了，真正的破局從不在營銷話術里，而在對造車本質的敬畏中。從Hi4技術掀起的“全民四驅”革命，到坦克家族重新定義越野；從年報數據驗證的“技術復利”，到生態出海構建的文化認同，長城汽車始終以“硬核創新”對抗“內卷”，用“價值營造”另辟蹊徑。

當行業焦點多被流量營銷、概念噱頭所牽引時，長城汽車用80.73%的利潤增長證明：真正的市場占有率，應建立在技術厚度、品牌溫度和商業倫理的高度統一之上。這場破局之戰，不僅關乎單個企業的生死存亡，更決定著中國汽車產業能否在全球價值鏈中占據應有的位置。

編輯|蒙錦濤