每經(jīng)熱評｜堅決抵制以價格為主的內(nèi)卷 中國汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)從量變到質(zhì)變

每經(jīng)評論員 趙雯琪

近日，汽車行業(yè)再度燃起新一輪價格戰(zhàn)的烽煙。多款車型開啟限時促銷，部分新能源車型降價幅度高達5萬元，燃油車價格也隨之大幅下探，有車型起售價直接降至3萬多元。車企們?yōu)闋帄Z市場份額，推出“廠補”“限時一口價”等各類優(yōu)惠活動，車市競爭愈發(fā)白熱化。

有鑒于此，5月31日，中汽協(xié)迅速發(fā)布《關于維護公平競爭秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，指出無序價格戰(zhàn)加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。緊接著在6月1日，工信部相關負責人明確表示贊同并支持中汽協(xié)的倡議，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序的市場環(huán)境。人民日報評論微信公眾號也發(fā)文警示車企，莫要在資本裹挾下扭曲商業(yè)邏輯，只會用價格戰(zhàn)來追求短期市值和股價。6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布倡議，呼吁全行業(yè)以中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大局為重，嚴格遵守公平競爭原則，堅決抵制以價格戰(zhàn)為主要形式的“內(nèi)卷式”競爭行為。

盡管車企都明白，長期低價競爭會削弱行業(yè)整體盈利能力，但為了短期市場份額，仍不得不跟進降價。價格戰(zhàn)表面上遵循“薄利多銷”的生意經(jīng)，可一旦對此形成長期依賴，必然會倒逼車企在隱性維度壓縮成本，例如核心零部件降級、品控標準松懈、研發(fā)投入削減、售后服務縮水，最終從“以價換量”的短期狂歡，滑向“量增質(zhì)衰”的深淵。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3100萬輛，再創(chuàng)歷史新高，但當年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，顯著低于整個下游工業(yè)利潤率水平。規(guī)模與利潤間的巨大反差，一定程度上反映出價格戰(zhàn)給企業(yè)利潤帶來的負面影響和壓力。

放眼全球產(chǎn)業(yè)競爭史，深陷“低價-低質(zhì)-更低利潤”怪圈而無力自拔的教訓比比皆是。一些曾經(jīng)風光的消費電子品牌，因長期依賴價格廝殺、忽略核心技術沉淀與品牌價值塑造，最終被市場無情淘汰。

只有擺脫價格戰(zhàn)這一低水平消耗戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源車產(chǎn)業(yè)才能打開更開闊的發(fā)展空間。那么，如何擺脫低質(zhì)量的價格戰(zhàn)？筆者認為，需要國家政策和整個汽車行業(yè)的引導和自律。行業(yè)協(xié)會可搭建技術共享平臺，推動電池回收、自動駕駛等共性技術攻關。車企的戰(zhàn)略清醒與定力也至關重要，只有將資源持續(xù)傾注于核心技術創(chuàng)新、制造工藝精進、品牌價值提升及全球化服務體系建設，才是破局之道。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于從“量變”到“質(zhì)變”的關鍵階段，價格戰(zhàn)或許能帶來短期銷量增長，但長遠來看，它透支的是行業(yè)的創(chuàng)新力、品牌的溢價能力和消費者的信任。車企應該有遠見卓識，唯有掙脫“低端泥潭”，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能迎來真正屬于自己“質(zhì)”與“量”雙翼齊飛的新天地。