對話未來商業丨巨頭混戰送紅利？UU跑腿創始人喬松濤：即時配送從壟斷紅利回歸效率競爭

每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜張海妮    

■行業屬性：即時配送

■估值/融資輪次：未披露

■核心競爭力：獨立性、技術驅動、與商家騎手共贏

■未來關鍵詞：商業模式重構、進一步提高交付能力

皮膚黝黑，笑容樸實，穿著印有“UU跑腿”字樣的橘色文化衫——初見喬松濤，你很難將他與一家公司的創始人聯系起來。

但是這個看似有點“糙”的漢子，在大學期間就通過寫代碼賺到人生第一個100萬（元）。2015年，程序員出身的喬松濤決定“用代碼解決真實世界的需求”，“UU跑腿”由此誕生。

過去10年，這家公司融資不多，卻在巨頭和資本云集的即時配送賽道中，通過下沉市場避開鋒芒，低調運營。

今年5月，一則“UU跑腿強制高管午休期間跑單”的消息讓這家公司重回大眾視野。面對質疑，喬松濤獨家回應《每日經濟新聞》記者：“全員跑單是公司成立第一天的鐵律。”而他本人亦不例外，在公司平臺上累計接單收入有4000多元，甚至有一次因為中午高峰擠不進電梯，爬了25層樓才保證了訂單不超時。“回來我就讓團隊對系統進行調整。只有真正跑過單，才知道系統優化應該往哪里發力。”喬松濤向記者回憶。

在熟悉的人看來，低調、務實，以及骨子里那股近乎“固執”的韌勁，是喬松濤的個人特色，也是“UU跑腿”的底色。在強手如林的生態中，“‘UU跑腿’能跑多久”一直是外界想知道的事情。

尤其今年行業巨頭混戰——京東外賣沖破美團市場“鐵板”，餓了么借阿里生態反撲。市場喧囂與焦灼之下，這家以低調姿態堅守了10年的公司如何繼續走出一條獨特的生存之路？

近日，在來北京和巨頭外賣平臺洽談合作的間隙，喬松濤接受了《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）“對話未來商業”欄目獨家專訪，一起聊了聊當下的即時配送江湖以及公司未來的發展方向。（更多內容，詳見專題｜對話未來商業 記錄、預見、讓未來發生）

以下為對話實錄：

10年融資數億元，“不盈利早死了”

NBD：外界一直感覺“UU跑腿”不如同行高調和激進，這是你的策略，還是不得已而為之？

喬松濤：沒有不想做品牌的公司，而（我們）選擇（了）不同（的）滲透方式。我們把服務的底層質量做得很扎實，這也是UU在幾百家同行競爭中存活下來的原因。當其他平臺把精力放在補貼、營銷和品牌曝光上時，我們更注重“基本功”：服務管理、交付質量和用戶體驗。

NBD：公司盈利了嗎？

喬松濤：早盈利了，不盈利（以）我們這種融資情況早（就）死了（笑）。

NBD：“UU跑腿”融資少，是你個人的選擇，還是市場情況決定的？

喬松濤：兩者都有。10年來從結果看，我們融資不多，可能因為對外宣傳較少，更務實，也可能和聚焦下沉市場、不在一線布局有關。但關鍵是，我們在幾百家同行中存活下來了，而且未來會活得更好。

NBD：你一直在和投資人接觸嗎？投資人現在關心的問題，和10年前有變化嗎？

喬松濤：算是保持接觸。投資人的本質邏輯沒變，他們最關心的還是回報，核心還是看企業能否盈利。

NBD：未來在資本層面有什么可以透露的計劃嗎？

喬松濤：暫時還不便透露。

NBD：這個行業不缺資金和巨頭，“UU跑腿”的打法是什么？

喬松濤：我們資金有限，不能像巨頭（一樣）“撒胡椒面”式廣泛投入，必須把每一分錢花在刀刃上。舉個例子，巨頭外賣補貼，可能直接給用戶每單補貼10元；但我們會更精準——不同場景設置不同補貼力度。比如，平峰期補貼5毛（錢），高峰期補貼1塊（錢），通過動態調整實現成本最優。

NBD：“UU跑腿”從2015年到現在，有沒有參與過價格補貼？

喬松濤：幾乎沒（有）大規模參與，僅在部分城市、區域短期嘗試過。

公司正迎來最大機遇點，遲早要“殺”回一線城市

NBD：如今美團、京東、餓了么三大巨頭打得火熱，這給“UU跑腿”帶來了哪些影響？

喬松濤：我們近期業務發展迅猛。巨頭外賣大戰，將大量訂單分到UU這邊，“UU跑腿”作為獨立的第三方平臺確實吃到了行業紅利。

NBD：即時配送和外賣行業過去10年紛紛擾擾，為什么會爆發新一輪競爭？

喬松濤：經濟學中的科斯定理指出，市場最終會趨向資源配置效率的平衡。外賣行業如今的新一輪競爭，正是市場從“壟斷紅利”向“效率競爭”回歸的體現——頭部企業試圖鞏固份額，新玩家則尋找差異化切口，最終推動行業向更高效的資源配置演進。

市場競爭沒有永遠的“終局”，壟斷與挑戰會反復交替（出現）。對企業而言，關鍵不在于規避競爭，而在于構建不可替代的效率優勢，才能在一輪輪行業洗牌中存活并發展。

NBD：你提到巨頭外賣大戰，“UU跑腿”訂單增加。“UU跑腿”的訂單量會依賴巨頭競爭嗎？

喬松濤：這種擔憂大可不必。本質上，跑腿行業是“物理世界的原子流動需求”——無論市場格局如何變化，人們始終要生活，衣食住行，物品流轉，這是永恒的剛性需求。行業競爭只是改變“存量分配”，整體需求池始終存在且持續增長。“UU跑腿”作為獨立交付方，不是依附于某一巨頭的“附屬品”，而是服務于整個市場的“基礎設施”。

NBD：大家會覺得，跑腿門檻并不高，對消費者來說，價格戰確實比較管用，誰家價格低就點誰家。這種環境下，“UU跑腿”如何建立競爭力？

喬松濤：我先補充修正一下你的觀點：門檻越低的事兒，實際上門檻越高。價格戰確實能快速吸引用戶，但不可長期持續。這幾年行業起起伏伏，我們在交付和運營（上）的核心競爭力始終沒變。正因為如此，我們才能穿越行業周期。

（在）整個互聯網行業，大家一開始都是（打）補貼大戰，比（拼）誰（的）資本雄厚，靠負毛利經營，這種邏輯在傳統商業中難以想象。但自2021年之后，這種邏輯基本行不通了，大家都開始回歸商業本質。

NBD：在目前的巨頭競爭中，“UU跑腿”承接的訂單里，哪家平臺的增量更多？

喬松濤：現階段不便透露具體數據，但可以明確：京東帶來的訂單增量是最快的。我們通過精細化運營策略，在巨頭的補貼戰中找到了差異化的生存空間——不拼全域流量，而是聚焦特定場景和商戶需求，用更精準的資源分配實現效率最大化。

NBD：你認為“UU跑腿”的核心競爭力是什么？

喬松濤：總結為三點：一是獨立性，全平臺合作無競爭；二是技術驅動，自研系統和大模型布局；三是服務基本盤，騎手關懷、商戶共贏和用戶復購。

NBD：未來還會考慮找個“大腿”抱嗎？如果有機會的話。

喬松濤：現在還沒有想過。

NBD：你覺得創業以來最大的挑戰是什么？

喬松濤：挑戰每天都有。我們這個行業今天A進來，明天B進來，一直都是紅海（市場），讓企業長期可持續、健康地發展下去，是一個長期挑戰。

NBD：“UU跑腿”一直的策略都是避免和巨頭正面競爭，未來會再“殺入”一線城市嗎？

喬松濤：“UU跑腿”的這個策略（指農村包圍城市）本質上是結果而非目標。每家企業都想進一線城市，但初期資源有限，只能在下沉市場扎根。未來“UU跑腿”必須進入一線（城市），這是業務擴張的必然。

我們圍繞“人在家中、在路上、在辦公室”三個場景構建服務體系：

——在家中，除了跑腿、家政，未來會延伸到家庭維修、物業代管等；

——在路上，拓展跑腿、貨運，探索無人機、無人車配送；

——在辦公室，逐步做企業跑腿、辦公用品配送等常態化服務。

終極目標是成為“城市服務的操作系統”，覆蓋家庭、商戶、企業等的需求。下沉市場是階段性選擇，我們能避開價格戰、沉淀服務能力。但一線（城市的）市場一定要進，只是時機問題。關鍵是不管在哪，都要靠“場景化服務”和“交付確定性”建立壁壘——先在巨頭忽視的領域扎根，再帶著成熟的能力去競爭。

即時物流將呈現智能化、場景細分、平臺中立化三大趨勢

NBD：你是程序員出身，“UU跑腿”的技術布局和其他跑腿公司有什么不同？

喬松濤：技術是“UU跑腿”的最大特色之一，公司技術員工占比18%，自主研發（了）調度系統，支持多模式物流網絡，并關注AI（人工智能）和大模型應用。例如，未來互聯網入口可能從App（應用程序）轉向智能終端（如汽車、智能家居），通過MCP協議（可）實現“語音指令—AI調度—自動交付”場景，UU是全球少數支持該協議的平臺之一。（在）無人機方面，（相關配送業務）已在西安常態化運營，驗證（了）8公里以上訂單盈虧平衡。

NBD：你對行業未來趨勢有何判斷？

喬松濤：即時物流將從“O2O（線上到線下）補充”變為“社會基建”，呈現三大趨勢：智能化（無人機、無人車降低成本）、場景細分（生鮮、醫藥等垂直領域）、平臺中立化（獨立第三方價值凸顯）。UU將聚焦技術投入和服務確定性，成為物理世界交付的“基礎設施”。真正的AI帶給交易和消費場景的影響從2024年下半年開始，未來兩年內，整個行業會迎來一個商業模式的爆發點。

NBD：AI會給即時配送行業帶來哪些具體的影響？

喬松濤：在機器互聯網時代，搜索引擎是你的戰場；在移動互聯網時代，App是你的主戰場；在AI互聯網時代，智能化、交付能力、產品質量是一個新戰場。對應的就是商業模式的重構，（這）對平臺經濟是一個巨大（的）挑戰，但對專業細分領域（來說）會是一個巨大的機會。每一個技術周期，對應的就是一個商業周期的變化。

NBD：這對“UU跑腿”以及其他平臺型企業會帶來哪些影響？

喬松濤：未來的流量入口可能存在于騰訊元寶、字節豆包等各類大模型終端，而非局限于某個App。產品競爭不再取決于平臺流量大小，而是在AI生態中的流量情況。衡量流量的標準轉變為服務體系、交付體系、運營邏輯、效率等方面，以往通過關鍵詞作弊獲取流量的方式將失效，未來唯有依靠優質的服務、交付、履約以及經營質量才能脫穎而出。

NBD：“UU跑腿”未來的發力方向是什么？

喬松濤：UU有幾個重要變化：一是2023年5月啟動低空經濟，作為河南、陜西首批地空航線試點，目前有20條航線，公司的“天地人”立體化物流網絡（電瓶車、四輪車、貨車、無人機、無人車）已成熟；二是2023年5月底啟動的UU貨運業務，今年年初實現整體盈利；三是今年4月（公司）與清華汽研院等達成無人車合作方案，完善“有人+無人”立體化配送體系。

NBD：你選的這些方向都是紅海（市場），難以避免和巨頭正面競爭，如何應對？

喬松濤：小戰場看似安逸，可發展空間有限，缺乏長遠未來；大戰場競爭激烈，一旦成功，卻能收獲巨大成就感，意義截然不同。我認為做事就要有追求，朝著最高標準、最大目標努力，這才是關鍵。

NBD：你覺得現在跑腿市場已經進入各家比拼綜合能力的階段了嗎？

喬松濤：行業早已完成洗牌，新玩家很難再入局，老玩家之間已逐步形成平衡，現在比拼的只是市場份額的多寡。

NBD：這幾年騎手生態和環境發生了怎樣的改變？

喬松濤：有一次我帶著小女兒送單，客戶其實對騎手這個職業比較歧視，說我都有孩子了為什么不找一個正經工作。有的時候，我穿著印有“UU跑腿”（字樣）的文化衫，很多酒店或者寫字樓不讓我進去。

即便即時配送行業發展到今天，我也希望呼吁社會各界，對我們的跑腿師傅保持應有的尊重，是他們連接了這個城市的需求和供給，可以說在我心里他們是默默無聞的城市英雄。