對話未來商業(yè) |“空中出租車”照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 御風(fēng)未來CEO謝陵：國產(chǎn)化是eVTOL彎道超車的機(jī)會

每經(jīng)記者｜陳婷    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

■行業(yè)屬性：eVTOL（電動垂直起降飛行器）

■估值/融資輪次：2024年9月，御風(fēng)未來完成超2億元PreB輪融資，累計(jì)融資額超過4億元。目前B輪正在進(jìn)行中。

■核心競爭力：自主研發(fā)、全鏈國產(chǎn)、穩(wěn)定現(xiàn)金流

■未來關(guān)鍵詞：人人可享有的空中出行、低空經(jīng)濟(jì)

時至今日，被視為低空經(jīng)濟(jì)重要載體之一的eVTOL（電動垂直起降飛行器）已然成為資本押寶的熱門賽道。而在多年以前，這還是一個近似“天方夜譚”的概念。

2016年，億航全球首發(fā)了全電力低空自動駕駛載人飛行器“億航184”，御風(fēng)未來創(chuàng)始人兼CEO謝陵用“震驚”一詞形容當(dāng)時他得知這一消息的心情。

正是受此影響，謝陵開始和彼時同在中國商飛工作的劉十一探討一個核心問題：什么構(gòu)型的飛行器可以在實(shí)現(xiàn)垂直起降的同時，具備特別好的飛行技能？

“我們兩人共同想到了一個發(fā)明，叫做‘可收放旋翼式垂直起降固定翼飛機(jī)’，我們決定要把它做出來。”自此，謝陵機(jī)緣巧合地走上了創(chuàng)業(yè)之路。當(dāng)年和他一起探討核心問題的同事劉十一，則成為了他的“中國合伙人”。

2024年9月，御風(fēng)未來完成超2億元PreB輪融資。今年5月底，御風(fēng)未來攜自主研發(fā)的“空中出租車”2噸級載人eVTOL  M1真機(jī)亮相北京民航科教展，與國內(nèi)最大的擁有航空工業(yè)背景的融資租賃企業(yè)中航租賃就“100架M1 eVTOL”達(dá)成了合作意向。這也是“國家隊(duì)”中航租賃首次與eVTOL企業(yè)簽訂訂單。

乘著低空經(jīng)濟(jì)的“東風(fēng)”，eVTOL能否打開一個嶄新的市場？商業(yè)路徑幾何？御風(fēng)未來又是如何堅(jiān)持eVTOL核心供應(yīng)鏈100%國產(chǎn)化？對此，謝陵接受了每日經(jīng)濟(jì)新聞《對話未來商業(yè)》欄目（更多內(nèi)容，詳見專題|對話未來商業(yè)記錄、預(yù)見、讓未來發(fā)生）獨(dú)家專訪。

“初衷就是想做一架載人飛機(jī)”

中國商飛，是謝陵和劉十一夢想開始的地方。

據(jù)謝陵回憶，在他進(jìn)入中國商飛的時候，中國民用航空制造真正的大規(guī)模人才培養(yǎng)已經(jīng)開始了，“C919是2008年立項(xiàng)，而我是2009年進(jìn)入商飛的，也就是說，我是C919立項(xiàng)后第一批加入的應(yīng)屆生工程師”。

作為北京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)的碩士畢業(yè)生，謝陵曾任C919飛控系統(tǒng)核心研發(fā)骨干。另一名創(chuàng)始人兼CTO（首席技術(shù)官）劉十一，為同濟(jì)大學(xué)博士，曾擔(dān)任中國商飛C919飛控系統(tǒng)工程師，是空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及控制算法方面的專家。

兩人在中國商飛相識，2016年一同離開中國商飛時，謝陵33歲、劉十一30歲。謝陵自述，在那些年，“可以垂直起降的載人智能化電動飛行器”是一個非常超前的概念。就當(dāng)時的資本環(huán)境而言，很少有投資者會有興趣投資這個方向。謝陵在那時也接觸過一些上市公司洽談，但最后都是不了了之。

那時，謝陵和劉十一的初衷甚至不是為了創(chuàng)業(yè)。

“我們的初衷就是想做一架載人飛機(jī)，這是我們的夢想。”謝陵直言，創(chuàng)業(yè)的初衷是純粹的工程師創(chuàng)新沖動，“當(dāng)時，有個朋友和我們說，載人飛機(jī)還是太不靠譜了，沒有人會投資的，建議我們先從巡檢或物流類型的小型飛行器切入。后來我們經(jīng)過討論和實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)從小型飛機(jī)開始做，的確創(chuàng)業(yè)的難度低一點(diǎn)。”于是，上海福昆航空科技有限公司（“御風(fēng)未來”的前身）應(yīng)運(yùn)而生。

2018年，謝陵和劉十一帶著一架E6無人機(jī)原理樣機(jī)來到中山，一舉在第七屆中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽（廣東·中山賽區(qū)）暨第三屆中山市科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽決賽中奪得一等獎。自此，福昆航空進(jìn)入發(fā)展快車道。

2019年12月，福昆工業(yè)無人機(jī)開始獲得訂單并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，公司自主研發(fā)的四款中小型垂直起降固定翼無人機(jī)廣泛應(yīng)用于公安、應(yīng)急、消防、能源設(shè)施巡檢、物流等領(lǐng)域，在幾年內(nèi)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了盈利。2024年，福昆航空成功中標(biāo)“廣東省航空應(yīng)急（大中型無人機(jī)救援平臺）”項(xiàng)目，中標(biāo)金額7650萬元，成為當(dāng)年全國工業(yè)無人機(jī)整機(jī)廠在航空應(yīng)急國債領(lǐng)域中標(biāo)金額最高的項(xiàng)目。

即便如此，謝陵從未忘記載人飛行器的夢想。經(jīng)過多年的技術(shù)積累，在包括盛大網(wǎng)絡(luò)、連尚網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)始人陳大年，以及容億資本等投資方的支持下，2021年4月，御風(fēng)未來正式成立并進(jìn)軍載人eVTOL賽道。次年，公司在上海張江和金山分別設(shè)立大型eVTOL研發(fā)中心和總裝試制工廠，謝陵回歸了創(chuàng)業(yè)最初的“那股沖動”，開啟了載人飛行器的產(chǎn)業(yè)化征程。

圖片來源：企業(yè)供圖

“在億航提出載人無人機(jī)概念的時候，我就覺得電動化、智能化的新型航空器在未來有非常大的前景。”謝陵認(rèn)為，與傳統(tǒng)飛行器形成明顯區(qū)別的是，這類新型航空器可以被視為“會飛的具身智能”。“技術(shù)層面的條件已經(jīng)具備了，就會有人去想這個問題，我們不過是其中之一。”

“eVTOL應(yīng)該作為公共交通工具服務(wù)更多人”

謝陵十年前的判斷沒有錯。

2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議將“低空經(jīng)濟(jì)”列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”被寫入《政府工作報(bào)告》，工信部、科技部、財(cái)政部、民航局四部門之后聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024年—2030年）》。

對于這番變化，謝陵深有體會：“我們之前做了那么久的工業(yè)無人機(jī)，大家都不怎么關(guān)注，自從我們的載人飛行器M1亮相2023年進(jìn)博會之后，關(guān)注度一下就提高了。”

御風(fēng)未來M1（大型載人垂直起降飛行器） 圖片來源：企業(yè)供圖

據(jù)謝陵透露，當(dāng)前，資本對御風(fēng)未來的大型載人eVTOL業(yè)務(wù)更感興趣。究其原因，與已經(jīng)發(fā)展了大約有十年的工業(yè)無人機(jī)相比，eVTOL門檻更高、有著更大的市場想象空間。

這也是御風(fēng)未來在走通了工業(yè)無人機(jī)的商業(yè)化道路之后，依然要“死磕”eVTOL的原因之一。

“eVTOL與我們普通人的生活緊密相關(guān)。”謝陵告訴記者，他想要打造的是一個“公共交通工具”。在他的規(guī)劃里，御風(fēng)未來的目標(biāo)是打造高安全性、高效經(jīng)濟(jì)、綠色智能的eVTOL飛行器，以“人人可享有的空中出行”為愿景。

“私人飛行器肯定是有市場需求的，但這類飛行器針對的只是一個小市場，因?yàn)樗F，且很難實(shí)現(xiàn)高密度、常態(tài)化飛行。”謝陵認(rèn)為，eVTOL應(yīng)該服務(wù)更多人，“我們設(shè)想的是類似于公交、出租車這類公共交通，提供除了出租車之外的、新的點(diǎn)對點(diǎn)出行方式。”

在他的設(shè)想中，城市的樓頂、廣場會遍布eVTOL的起降點(diǎn)，“起降點(diǎn)之間的航線不是由飛機(jī)的駕駛員來隨意決定，而是由一個公共的低空交通管理部門通過智能算法來規(guī)劃和分配”。

如果這一設(shè)想成真，eVTOL能夠打開的將是一個萬億元級的嶄新市場。在中國市場，也將出現(xiàn)一個從未有過的低空世界。

“美國的eVTOL發(fā)展是傳統(tǒng)航空器的替代。”他提到，因?yàn)槊绹鴤鹘y(tǒng)通用航空產(chǎn)業(yè)已相當(dāng)成熟，而eVTOL是比傳統(tǒng)飛行器更安全、更環(huán)保安靜、運(yùn)營成本更低的飛行器，有望替代部分傳統(tǒng)通用航空業(yè)務(wù)。“如果中國能夠釋放出低空空域，可以發(fā)展出一個比美國規(guī)模更大的通航市場，進(jìn)而催生出一個全新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，這是‘低空經(jīng)濟(jì)’的價值所在。”

謝陵強(qiáng)調(diào)，eVTOL在國內(nèi)的發(fā)展是具有創(chuàng)造性的。“原來我們搞傳統(tǒng)航空，需要參照美國作為全球航空大國制定的標(biāo)準(zhǔn)，如今，低空經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)我們可以自己制定。”在他看來，技術(shù)革命是后發(fā)國家超越先發(fā)國家的一個機(jī)會，“因?yàn)榇蠹矣辛艘淮喂餐鹋艿钠降葯C(jī)會”。

“自主研發(fā)、全鏈國產(chǎn)”

這個當(dāng)年憑著一腔熱血投身創(chuàng)業(yè)的年輕人，如今依然喜歡強(qiáng)調(diào)自己“工程師”的身份。

“我是個工程師，不是個科學(xué)家，所以我更關(guān)注的是解決問題，用科技產(chǎn)品解決我們?nèi)粘５纳a(chǎn)、生活中遇到的問題，提出一個更高效、更安全、更舒服的解決方案。”謝陵說。

對于產(chǎn)品，他最重視的也是其解決客戶問題的能力。他提到，在海外市場，工業(yè)無人機(jī)不但會遇到高溫、沙塵、大風(fēng)等多元環(huán)境的挑戰(zhàn)，出海服務(wù)客戶的飛行團(tuán)隊(duì)操控員也需要適應(yīng)不同國家的文化。

即便會承受一些外界的質(zhì)疑，但在謝陵和核心團(tuán)隊(duì)的堅(jiān)持之下，御風(fēng)未來是業(yè)內(nèi)罕見的堅(jiān)持“自主研發(fā)、全鏈國產(chǎn)”技術(shù)路線的eVTOL創(chuàng)業(yè)公司：飛機(jī)的“智能大腦”飛控等核心系統(tǒng)自主研發(fā)，飛機(jī)的“心臟”——動力系統(tǒng)利用中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)選擇全鏈條國產(chǎn)的路徑建立成本優(yōu)勢，同時對飛機(jī)的“骨架”機(jī)體復(fù)合材料開展材料創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新，使eVTOL變得更輕、更堅(jiān)固，制造成本更低。

即便傳統(tǒng)航空領(lǐng)域現(xiàn)在依然依賴國外的供應(yīng)商，謝陵認(rèn)為，eVTOL飛行器可以走出一條新路。

他認(rèn)為，eVTOL作為電機(jī)驅(qū)動的新型航空器，核心技術(shù)與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度協(xié)同。國內(nèi)新能源汽車市場已培育出成熟的電動力供應(yīng)鏈，在多年的激烈競爭下，有數(shù)千萬臺國產(chǎn)電機(jī)經(jīng)市場驗(yàn)證并持續(xù)優(yōu)化。相比之下，國外傳統(tǒng)航空發(fā)動機(jī)廠商雖然有幾萬臺航空發(fā)動機(jī)在天上運(yùn)營，但他們做的電動發(fā)動機(jī)實(shí)際裝機(jī)飛行時長反而非常有限。在eVTOL這一新型賽道，國內(nèi)外處于差不多同一起跑線，中國憑借在新能源汽車上的積累，反而更有優(yōu)勢，這也是中國低空經(jīng)濟(jì)“彎道超車”的機(jī)遇。因此，御風(fēng)未來的eVTOL產(chǎn)品堅(jiān)持100%國產(chǎn)化。

“在沒有共識情況下的探索是最有意思的。如果大家都認(rèn)為車就應(yīng)該長這樣，飛機(jī)就該這么干，那就沒意思了。”謝陵說。

對于旗下eVTOL產(chǎn)品的商業(yè)化道路，謝陵持開放的態(tài)度。他幾年前就多次公開表達(dá)“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的eVTOL商業(yè)路線。近期國家發(fā)展改革委相關(guān)部門也在例行新聞發(fā)布會上明確提出，“按照先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)的原則，在嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)、確保安全的前提下，分類有序拓展低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景，穩(wěn)妥推進(jìn)低空旅游、航空運(yùn)動、消費(fèi)級無人機(jī)等低空消費(fèi)發(fā)展”。

“是騾子是馬，先拉出來遛遛，不要閉門造車。”謝陵認(rèn)為，可以先著手解決應(yīng)急救援、物流運(yùn)輸?shù)纫徊糠中枨螅诮鉀Q這些需求的過程中實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)大的理想——解決城市空中出行問題。

因此，與多家eVTOL方向的創(chuàng)業(yè)企業(yè)不同的是，御風(fēng)未來沒有直接提交載人eVTOL的適航證申請，而是先以載物版、貨運(yùn)型的M1B遞交適航申請。按謝陵的話說，是從低風(fēng)險(xiǎn)到高風(fēng)險(xiǎn)場景逐步推進(jìn)，盡早進(jìn)入高頻次、常態(tài)化、低風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)營。

據(jù)了解，2024年1月，御風(fēng)未來自主研發(fā)的M1B型（即M1貨運(yùn)型）電動垂直起降無人駕駛航空器型號合格證申請正式獲得中國民航華東地區(qū)管理局受理。

今年5月，御風(fēng)未來與中航租賃就100架M1 eVTOL達(dá)成合作意向，合作規(guī)模超10億元人民幣，雙方將圍繞eVTOL產(chǎn)品培育、產(chǎn)線落地、產(chǎn)能擴(kuò)大等重點(diǎn)領(lǐng)域開展交流合作。

御風(fēng)未來M1（大型載人垂直起降飛行器） 圖片來源：企業(yè)供圖

謝陵認(rèn)為，2027年會是eVTOL發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，“當(dāng)前，載人eVTOL產(chǎn)品的商業(yè)化閉環(huán)尚未大規(guī)模完成，我認(rèn)為再過兩年左右，應(yīng)該會有一些產(chǎn)品率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)”。

謝陵提到，載人eVTOL是一個完全的新事物，到目前為止，國內(nèi)外都沒有兩座以上的大型垂直起降固定翼飛行器取得民航局的適航審定，“這意味著，載人eVTOL的取證過程是需要探索的，對基礎(chǔ)設(shè)施的要求、具體的運(yùn)營形式和駕駛?cè)藛T資質(zhì)等問題都是需要探索的”。

“踏上取經(jīng)路，比抵達(dá)靈山更重要。”在回顧自身創(chuàng)業(yè)之路時，謝陵引用了《黑神話：悟空》制作人馮驥曾說過的一句話。或許，對于每一個勇敢踏上未知征程的開創(chuàng)者而言，相較于收獲結(jié)果，他們更享受的是克服一個又一個“難關(guān)”的過程。