聚焦“產能利用率”提升：車企加碼基地改造升級 業內呼吁優化產業布局

每經記者｜黃辛旭    每經實習編輯｜余婷婷    

“相關部門預計將有新的行動安排，聚焦如何綜合提高汽車產能利用率。有觀點認為，有必要重新定義汽車產能，合理進行產能優化和資源配置。”日前，有業內人士向《每日經濟新聞》記者透露。

產能問題近年來一直是行業關注的焦點之一。根據國家統計局數據，2024年全年，汽車制造業產能利用率為72.2%，相較于上一年下降了2.4個百分點，且略低于規模以上工業75.0%的利用率。而在2017年，我國汽車制造業的產能利用率曾處于82.2%的高位。

圖片來源：國家統計局

“當今世界汽車工業嚴重產能過剩，我們決定不再建設新的汽車生產工廠，不搞重復建設。”在6月初的中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團董事長李書福也再一次聚焦了“產能過剩”這一話題。

“目前燃油車產銷量及盈利率大幅下降，產能大量放空面臨生死存亡重大危機，有一些企業已經停業倒閉，汽車產業生態重構迫在眉睫。”在中國電動汽車百人會論壇（2025）上，工業和信息化部原副部長蘇波表示，現有燃油車產能至少3000多萬輛，而新能源車已建成2000多萬輛產能且多為新建，“油電”轉換僅消化了200萬至300萬輛的燃油車產能。

值得注意的是，市場卻時有出現部分車型提車周期漫長、交付困難的現象。這種產能過剩與供不應求并存的矛盾局面，究竟折射出汽車產業怎樣的深層癥結？“看似產能過剩的行業表象下，優質產能依舊存在較大缺口，真正具備市場競爭力、符合消費者需求的產品，其產能不僅沒有過剩，反而存在不足。”一位合資品牌的工作人員告訴記者。

市場研究機構LMC Automotive發布的報告顯示，預計到2028年全球汽車產能利用率為65%。在需求疲軟的情況下，產能利用率可能會降至60%。

面對挑戰，一些自主車企早已嘗試出海，但是在電動化的浪潮下，產能的轉型和升級同樣重要。實際上，不少車企已經開始升級和改造基地。

2015年起，上汽大眾上海制造基地，便采用“一次規劃、分步實施”的方式，率先推進轉型，成為集“管理總部、智能制造基地、研發創新基地”為一體、具有全球先進水平的現代化總部園區。近期，上汽大眾對江蘇基地也進行了相應資源整合與轉型升級。在此次調整前，上汽大眾在江蘇有南京、儀征2個整車廠，兩地相距不到80公里。

隨著燃油車市場總量的下降，新能源車型份額的大幅提升，資源顯然需要重新調配，而且還不是簡單的加減。上汽大眾工作人員透露，上汽大眾一方面從經濟性的角度出發整合資源，對江蘇基地產能布局進行整體考量；另一方面也是基于未來的新產品布局，部分生產線需要進行升級改造與設備調試，所以對全國基地的排產進行了提前規劃，以進一步推進向電動汽車生產的轉型。今年下半年到2026年，上汽大眾將迎來密集產品投放期，預計到2030年將推出超20款新車。

進行產能調整的車企不僅有上汽大眾。去年7月，本田中國宣布將關閉中國境內7條整車生產線中的2條，目的也是為了電動化轉型的進程。其中，廣汽本田2024年10月調整年產5萬輛的第四生產線，而東風本田則于同年11月調整第二生產線。同年10月，位于武漢的本田全球首個新能源工廠東風本田新能源工廠投產，而位于廣州的廣汽本田開發區新能源工廠在當年12月正式投產。

今年年初，自主品牌嵐圖汽車也對武漢黃金口工廠進行了改造。“我們只用了14個月，僅花了2億元，就讓一座94.5萬平方米的工廠‘舊貌換新顏’。相比建設一個新工廠，我們起碼少用了一半時間，資金投入不到十分之一。”嵐圖汽車CEO盧放表示。

有觀點認為，眼下，汽車產業正在加強質量管理、優化產能布局。在政策引導下，不少車企也在整合資源，提升生產效率，為產業轉型升級做準備。

封面圖片來源：每經記者 張建 攝