靴子落地，這座西部強市終于“破零”了

圖片來源：攝圖網_500643825 經過半年多的醞釀，汽車新央企終于落地。 7月29日，中國長安汽車集團有限公司（以下簡稱“中國長安”）在重慶掛牌成立，成為繼中國一汽集團、東風汽車集團之后，國內第三家汽車行業央企，重慶借此實現一級央企的歷史性“破零”。 圖片 近期，央國企并購重組提速。就在28日，四川3家新國企揭牌成立，涵蓋文旅、城市更新、軌道交通領域。有業內人士認為，從近期實踐看，國資央企以加速重組整合為抓手，優化國有經濟在關鍵領域布局的意圖十分明顯。 此次落地重慶的這家新央企由原兵器裝備集團實施分立，擁有117家分子公司，主營業務涵蓋汽車整車及零部件、汽車銷售、金融及物流服務、摩托車等。 中國長安汽車集團負責人表示，新央企未來將著力打造智能汽車機器人、飛行汽車、具身智能等新質生產力，探索海陸空立體出行新生態，并加速全球化發展，加快開拓東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大區域市場。 不僅是新能源汽車，中國長安依托智能汽車的強大底座，正在升級為重慶撬動飛行汽車、具身智能的超級“航母”。這一“航母”落地，將會如何攪動格局？ 央企 今天，國務院國資委網站央企名錄已經更新，中國長安排序第73位，成為國務院國資委直接管理的第100家央企，其領導班子已經亮相—— 朱華榮任中國長安汽車集團有限公司黨委書記、董事長；趙非任中國長安汽車集團有限公司黨委副書記、董事，提名為中國長安汽車集團有限公司總經理人選。 這被外界視作“資深派+少壯派”的組合。60歲的朱華榮是一名地地道道的老“長安人”，1986年從北京理工大學車輛工程系畢業后，長達30多年的時間里都在長安汽車系統工作。 2014年12月，朱華榮出任長安汽車總裁、黨委書記，2020年6月接任重慶長安汽車股份有限公司董事長兼總裁，后轉任董事長兼黨委書記，直至此番履新。而51歲的趙非也曾在長安汽車、長安福特汽車等擔任管理層，并且在2023年10月出任辰致汽車科技集團（原為中國長安汽車集團）董事長、黨委書記。 新的領導班子的亮相，意味著新汽車央企的整合工作已經完成。除了推動重慶汽車產業加速轉型升級外，也傳遞出國家推動央企改革、優化國有資本布局的考量。 圖片來源：“新聞聯播”微信公眾號 長期以來，央企中涉及整車制造的企業包括一汽集團、東風汽車、兵裝集團（長安汽車）等，重復建設、資源分散等問題較為突出，汽車板塊深化整合是大勢所趨—— 今年1月，工信部副部長張云明表示，新能源汽車產業面臨國內競爭加劇、國際貿易壁壘高企等新形勢新挑戰，提出“研究開展整車企業集團化管理”，支持優勢企業提質增效做優做強，傳遞出車企整合的信號。 今年2月，長安汽車發布公告稱，公司間接控股股東兵器裝備集團正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，可能導致長安汽車控股股東發生變更。 同一時間，東風集團股份、東風股份、東風科技等三家東風汽車集團旗下上市公司也發布類似公告，引發市場關于長安、東風合并成立新央企的猜想。 今年6月，長安汽車發布重組進展情況公告，稱6月4日兵器裝備集團收到國務院國資委通知，經國務院批準，對兵器裝備集團實施分立，其汽車業務分立為一家獨立中央企業，由國務院國資委履行出資人職責；同時，東風汽車公告稱，東風公司暫不涉及相關資產和業務重組。 自此，傳聞已久的長安、東風的合并事宜正式終止。在中國企業研究院首席研究員李錦看來，這一結果終結了持續116天的合并磋商，標志著央企改革從"規模整合"轉向"專業聚焦"的戰略轉向。 “分設是明智之舉，應該讓他們自己去市場上打拼?！鼻迦A大學車輛與運載學院教授、博士生導師陳全世對城市進化論分析，東風從卡車起步，商用車比較強，而長安的商用車弱，但乘用車發展很好?，F在很多問題還沒有解決，合并不如獨立去做，還是要給市場更多的機會。 這也將形成一汽、東風、長安三足鼎立的態勢，共同支撐我國在智能網聯新能源汽車產業版圖上“跳起摸高”。 撬動 長安升級為一級央企，與一汽、東風并列，國務院國資委履行出資人職責。數據顯示，中國長安注冊資本200億元，在汽車央企陣營中次于一汽（220億元），但遠高于東風（156億元），顯示出國家的投入力度。 在李錦看來，這將使得汽車行業產業格局重構，此前央企車企以一汽、東風為主導，長安獨立后形成“三巨頭”新格局。長安以新能源與智能化差異化定位（一汽強于燃油車、東風側重商用車），避免同質競爭，推動央企資源向高增長賽道集中。 中國長安將成為一個新的支點。 陳全世認為，長安的發展勢頭將會延續，長安汽車是自己發展起來的，不像一汽、東風是靠合資企業起來的，它在央企的新能源汽車領域是引領者的角色。 尤其是長安是最早跟華為合作的，其與寧德時代、華為合作的阿維塔品牌，以及深藍汽車的快速發展，已經使其在智能電動車賽道搶占先機。今年上半年，長安汽車銷量回暖，創下近八年同期新高—— 其中，1—6月累計整體銷量135.53萬輛，同比增長1.6%；6月整體銷量23.51萬輛，同比增長4.5%，環比增長4.8%；2025年二季度全口徑對應的匯總收入約為662億元，環比增長6.3%。 獨立新央企的身份，也將賦予長安更大的發展空間和政策支持。 圖片來源：“新聞聯播”微信公眾號 在陳全世看來，原來的長安汽車被叫做“大國企”，頭上還戴著兩頂帽子——辰致汽車科技集團（原為中國長安汽車集團）和中國兵器裝備集團，再往上才是國務院國資委，而東風、一汽都是直接對接國資委。現在升級為獨立的一級央企，也將獲得更大的自主權，給其業務整合和資源獲取提供更多便利。 這也將使得長安在芯片、操作系統等“卡脖子”領域獲得突破，成為撬動重慶汽車產業發展的最強引擎。2024年，重慶汽車產量254.01萬輛，同比增長9.4%。其中，新能源汽車95.32萬輛，同比增長90.5%。 也正是在這一年，長安汽車全年總銷量達268.3萬輛，同比增長5.1%，創下近七年來新高。其中，新能源汽車銷量73.4萬輛，同比增長52.8%。龍頭車企的加速回暖，也是重慶汽車產銷量重新攀高的重要支撐。 在重慶的“33618”現代制造業集群體系中，智能網聯新能源汽車排在三大萬億級產業之首。而在這一賽道，長安與賽力斯兩個千億級市值車企的帶動下，超1200家規上汽車零部件供應商聚集、協作，而隨著長安升級為央企，也將帶動更多的發展要素在此聚集。 轉型 眼下，全國GDP前十城市中，僅有深圳、蘇州尚未“出分”，重慶GDP增速相較于一季度提升0.7個百分點，成功守位中國經濟第四城。 今年上半年，重慶實現GDP15929.58億元，同比增長5%。這一增速在已經公布半年報的前十城市中僅高于廣州（3.8%），也借勢將二者的差距從一季度的40余億元拉大至800余億元，進一步鞏固自身的排位。 進一步分析，全市工業的回暖功不可沒。 今年一季度，重慶規上工業增加值增速僅為3.6%，而上半年進一步上升至5.6%，起到重要的支撐作用。其中，汽車產業增加值同比增長8.4%，對全市的拉動力從一季度的0.5個百分點上升為1.7個百分點，拉動效應十分明顯。 數據顯示，重慶汽車產量達121.85萬輛，增長0.3%，新能源汽車產量48.93萬輛，增長25.0%。不久前，長安汽車發布產銷快報顯示，其上半年銷量達135.53萬輛，同比增長1.59%。其中，新能源汽車銷量達45.17萬輛，同比增長49.05%。 與此同時，賽力斯新能源汽車累計銷量為17.21萬輛，其中問界M9、問界M8雙旗艦產品表現尤為亮眼。 在接受當地媒體采訪時，朱華榮表示，新央企的發展目標是：“到2030年，整車產銷規模突破500萬輛，其中，新能源銷量占比超過60%，海外銷量占比超過30%，努力奮進全球汽車品牌TOP10，成為世界一流汽車品牌。” 依托智能網聯汽車的底座，長安也正在向飛行汽車和人形機器人進軍。 今年6月，在2025年國際汽車及供應鏈博覽會上，深藍汽車CEO鄧承浩宣布，公司未來十年將投入超2000億元，新增超1萬人科技創新團隊，目標2025年底完成飛行汽車試飛及2028年實現人形機器人下線應用，以推動智能汽車機器人和海陸空立體出行方案發展。 圖片來源：“新聞聯播”微信公眾號 今年是低空經濟規?；涞卦辏貞c也正加快打造具有重慶標識的低空經濟創新發展強市。 在重慶交通大學經濟與管理學院教授、綠色物流智能技術重慶市重點實驗室主任王勇看來，要重點突破的方向之一就是依托汽車、電子、裝備制造等產業優勢，搶占eVTOL制造高地，并發展高能量密度電池、輕量化復合材料、航空電控系統等關鍵配套。 很大程度上來說，中國長安也將牽引更多資源投入智能網聯新能源汽車，并進一步撬動飛行汽車、智能機器人等新興賽道，甚至有可能將重慶新能源汽車的發展路徑進一步復制到更多的未來賽道。